滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕 究竟鹿死誰手?

　　人生最悲哀的事莫過于，“起個大早，趕個晚集”。易到專車2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴專車、快的一號專車卻迅速升為行業(yè)代表，滴滴快的合并后專車業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場份額超過80%。滴滴順風(fēng)車上線之后一個月日訂單超過100萬，很快超過嘀嗒、51等更早進(jìn)入拼車的公司。那么滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕，能使后者成為易到嗎?

　　易到用車2010年5月就開始準(zhǔn)備做專車，但整個專車市場并未被易到培育起來。2014年后半年專車市場迅速爆發(fā)的時候，易到卻淪為旁觀者。另外，易到用車在核心業(yè)務(wù)沒做好的前提下就開始鋪攤子，急于進(jìn)入打車、巴士、試駕、代駕等多個領(lǐng)域，最終徹底淪為第三梯隊(duì)，無力回天。滴滴快的一路過關(guān)斬將，踩著很多公司拼出百億美金的市值，成為饑餓游戲中的獲勝者，實(shí)為不易。

　　滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕憑什么?

　　滴滴代駕靠什么贏得代駕領(lǐng)域的戰(zhàn)爭呢?畢竟e代駕在代駕領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了更長時間，目前在代駕市場有領(lǐng)先地位。不過滴滴也不是當(dāng)年與搖搖爭奪市場的滴滴了。

　　時至今日，滴滴快的已經(jīng)擁有流量優(yōu)勢與極高的滲透率，已經(jīng)在中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)牢牢卡位。優(yōu)勢支撐下，滴滴代駕注冊司機(jī)三個月超過百萬，e代駕三年才積累了10萬多司機(jī)。據(jù)私下了解，在灰度測試期間，滴滴代駕的實(shí)際交易量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。跟e代駕相比，滴滴代駕雖然是后來者，但起點(diǎn)確實(shí)高出太多。

　　從司機(jī)端來說，滴滴代駕司機(jī)很多來自滴滴自有司機(jī)，溝通成本低。從流量和場景上來說，專車、代駕、順風(fēng)車等場景完全可以滿足一個用戶的不同場景需求，比如一個有車族在限號的時候會用順風(fēng)車上班，在外出辦事停車不方便的時候可能會用專車，而晚上應(yīng)酬之后就需要代駕了。滴滴旗下的多種業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了一個生態(tài)鏈條，和新的代駕業(yè)務(wù)相輔相成，互助互利。

　　此外，滴滴代駕團(tuán)隊(duì)很多都是快消品行業(yè)出身，能吃苦，能打仗，擁有豐富的一線經(jīng)驗(yàn)，所以可以短期內(nèi)提供高于目前標(biāo)準(zhǔn)的代駕服務(wù)，打破當(dāng)前代駕僅限于酒駕替代者的粗淺現(xiàn)狀，可以挖掘出諸如商務(wù)代駕、旅行代駕等更多代駕細(xì)分領(lǐng)域的潛力。

　　這些共同為滴滴代駕在代駕領(lǐng)域迅速立足提供了支撐力。

　　e代駕雖然在代駕行業(yè)取得了暫時領(lǐng)先的地位，但目前已經(jīng)被開發(fā)的代駕市場只有26.9億，而生活習(xí)慣類似的韓國，其代駕市場已經(jīng)超過250億元。所以在代駕市場接下來的發(fā)展中，依然存在龐大的增量市場可以開發(fā)。

　　e代駕的風(fēng)險來自以下幾個方面。

　　1、負(fù)面纏身，暴力之下的安全隱憂

　　e代駕在業(yè)內(nèi)素有“野蠻”的口碑，動輒給競爭對手門店“潑墨”，甚至組織司機(jī)線下斗毆。

　　今年3月，廣州沿江路300多名e代駕司機(jī)圍堵酒吧，為搶客戶和酒吧保安打架;

　　7月，安代駕官方微博發(fā)布公開消息稱，e代駕在徐州當(dāng)街毆打己方司機(jī)，造成其重傷住院;

　　此前多名司機(jī)收到e代駕的嚴(yán)厲通知，聲稱對司機(jī)與其他平臺合作“零容忍”。

　　出現(xiàn)這種問題與e代駕對司機(jī)的運(yùn)營能力息息相關(guān)。而對于更多工作在線下的代駕行業(yè)來說，這種負(fù)面會損害整個代駕行業(yè)，損害e代駕的品牌口碑。而目前e代駕的品牌更多停留在線下，并未打造成一個值得信賴的、互聯(lián)網(wǎng)化的品牌形象。

　　2、增長緩慢，尚未形成規(guī)模效應(yīng)

　　e代駕發(fā)展了3年之久，但一直未取得爆發(fā)性增長。在其試圖拓展的汽車后領(lǐng)域，e代駕自己并未涉足，其核心團(tuán)隊(duì)卻有人離職創(chuàng)業(yè)去了。

　　滴滴的規(guī)模集群效應(yīng)使其基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)智能調(diào)度成為可能。在車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)就會在后臺快速地對司機(jī)畫像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在最短時間內(nèi)為車主篩選出最匹配的司機(jī)，這種匹配顯然是要建立在數(shù)量足夠多的司機(jī)基礎(chǔ)之上。

　　緩慢增長的e代駕卻一直停留在原有的業(yè)績上止步不前，其線下訂單依然占據(jù)很高的比例，無法在數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所建樹。有業(yè)內(nèi)人士評論說，e代駕通過技術(shù)成為最大的線下代駕公司，但不完全是一個互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。而線下效率的無法提升會嚴(yán)重制約e代駕的提升空間。

　　3、資本游戲，e代駕受到沉重一擊

　　只要有滴滴介入的項(xiàng)目，仿佛“燒錢”就成為不可避免的選項(xiàng)。滴滴代駕上線直接上線“所有用戶首單免費(fèi)”。近期滴滴快的公布新獲融資20億美元，現(xiàn)金儲備超過35億美元。

　　在滴滴快的金錢攻勢面前，e代駕的另外一個風(fēng)險就是資本問題。e代駕對司機(jī)抽成較高，而目前也沒有一個強(qiáng)有力的競爭對手。滴滴代駕展開司機(jī)端、用戶端雙重補(bǔ)貼措施，e代駕之前偏安一隅的安逸日子就結(jié)束了。e代駕很快就可能面臨如下問題，司機(jī)流失、盈利減少、融資阻力等等，進(jìn)而影響用戶體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，畢竟e代駕在行業(yè)的領(lǐng)先地位已經(jīng)比較穩(wěn)固，這與專車、快車、順風(fēng)車等其他行業(yè)都不一樣。但其自身局限和缺點(diǎn)也非常明顯，給了滴滴代駕反超的機(jī)會。滴滴代駕挑戰(zhàn)e代駕到底能否延續(xù)滴滴勢能，把e代駕踩在腳下，最終還需要時間來證明。