曾放眼望去碧海一片的專車市場，現(xiàn)如今卻成了拼的你死我活的血紅戰(zhàn)場，血泊之中的大佬們正在樂此不疲的廝殺時，一向低調(diào)的易到用車怎么樣了?

　　答案就是，它似乎厭倦了“燒錢、刷單”——這個低端二維世界的博弈，開始在“造一臺共享的車”這一第三維度世界布局、上路。

　　就在專車市場被uber、滴滴的補貼燒錢所超越后，今年年初，易到分別和海爾、奇瑞成立了兩家合資公司，進入了汽車金融和汽車制造領(lǐng)域。

　　上周，在奇點創(chuàng)新者峰會-新中國智造論壇上，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航對外透露了，易到最近半年的“所做所為”，也首次對外演繹了其“造一臺生而共享的車”，打造一個汽車共享社會的愿景和實現(xiàn)手段。這或?qū)⒊蔀橐椎轿磥淼闹攸c攻堅方向。這一次它能成嗎?

易到用車怎么樣?能否實現(xiàn)汽車共享夢?

　　1、生而共享的車：不賣車物件

　　在周航看來，易到造的不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，他希望有一種真正為共享而生的車。“不是用手機、互聯(lián)網(wǎng)把更多有意愿來共享的車和車主、乘客連起來就可以了，而是共享汽車，思想共享，多人共享、隨時共享，沒有鑰匙。”

　　在周航的規(guī)劃中，至少在接下來的五年時間中，用戶是生活在手機為中心的時代，沒有人離得開手機。而易到未來要讓人們像用手機一樣的去使用車。易到正在主攻的汽車共享，落地以后是不賣的，你只需要為使用買單就可以了，也就是說這臺車在一段時間內(nèi)就是屬于你的，汽車賣的不再是車物件了，而是服務(wù)。

　　為了這一新的汽車共享業(yè)務(wù)，最近半年，易到拋出了三板斧：

　　第一板斧，易到、奇瑞和車聯(lián)網(wǎng)的博泰，三個跨界公司合作合資，這讓這一造車起點就有成熟的產(chǎn)品平臺，獲得足夠低的成本制造資源。

　　第二板斧，組建起跨汽車、跨運營、跨車聯(lián)網(wǎng)的團隊。

　　第三板斧，開發(fā)了專為汽車共享的系統(tǒng)CS OS(Car Sharing OS)，從而讓手機和汽車無縫連接，實現(xiàn)跨平臺的云端同步，推出更好的用戶安全策略等。

　　易到希望通過這一設(shè)置，創(chuàng)造一種更平滑的方式，用戶不用做任何的操作，到了車上不用做手機的設(shè)置。加上易到原來在專車市場上積累的高質(zhì)量用戶資源，這些成為了易到要玩轉(zhuǎn)汽車共享平臺的底氣。

　　2、三維世界有新路

　　易到此次主打汽車共享平臺，是從新的維度來開辟新的業(yè)務(wù)。中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過了20年，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)帶給人們的沖擊剛剛開始，遠未結(jié)束，代表先進生產(chǎn)力的共享模式必將重塑市場，造車領(lǐng)域也存在著同樣的機會。易到正在布局。

　　2015年開始，易到開始謀劃自己的汽車共享版圖，先是成立了海易出行，用共享理念為司機群體打造了一條“用車”模式。而后成立了造車公司易奇泰行，又從共享角度出發(fā)去打造一臺生而共享的未來之車。再加上易到自有的專車業(yè)務(wù)，從而想要打造的“汽車共享平臺”版圖日漸清晰。

　　在當前專車市場競爭如此激烈，在大量資本、VC、熱錢催生下，這個市場近乎瘋狂，但大多數(shù)玩家深知其理卻也停下來。而易到在這個時候選擇理智的抽身，去實踐一條不一樣的汽車共享之路，也是理性的選擇。

　　畢竟，熱錢進來對行業(yè)造成推波助瀾的虛假繁榮，擾亂了行業(yè)體系的正常運行，而且想抽走兌現(xiàn)，短期內(nèi)沒戲。當玩家沉溺其中的時候,感覺很甜，很暖，但只有抽身出來才能看到新的境界。整個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，此前的團購電商、視頻領(lǐng)域也曾經(jīng)是熱錢催生，結(jié)果亂象縱橫，使得行業(yè)呈現(xiàn)惡性循環(huán)，最終受損。而易到謀劃的新路，一來可以逼著自己穩(wěn)健理智的出招——易奇、海易、易到，三邊筑起“造車、賣車、用車”全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車共享平臺，迎來一番新格局;二來專車混戰(zhàn)的陳舊打法，一味的燒錢、補貼出的泡沫繁榮，遠不及真正的汽車共享的價值。

　　有人說這是易到在專車市場落敗后的戰(zhàn)略收縮，有人說，汽車共享還只是個概念，花架子，做不起來，類似的言論一直沒停息過。

　　但我想說的是，專車市場在資本的輪番轟炸下已經(jīng)瘋狂到近乎失控，燒錢競爭得來的所謂成功，真的那么重要?周航給人的印象，也是個頗有理想主義情懷的人，2010年首推國內(nèi)專車出行平臺，到今天再造汽車共享平臺。即使充滿著不確定，易到似乎也不甘心于僅僅做專車而已。

　　不管未來易到用車怎么樣，能否圓了這個汽車共享生態(tài)的夢，反正我本人是希望，在共享理念的引領(lǐng)下，能有更多像易到這樣的闖入者，推動汽車共享產(chǎn)業(yè)不斷走向成熟，讓“共享”的價值真正的落地。從長遠來看，無疑是對每個創(chuàng)新者和用戶最好的回饋。