專車行業怎么樣?專車是否違法?昨天，市交通委、市國稅局、市通信管理局等多家單位約談“滴滴快的”、“優步”等專車公司，指出其組織租賃車、私家車從事客運的行為，涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規發送商業性短信息等。今年上半年，市交通執法大隊已查獲非法運營專車超過2000輛。

專車行業怎么樣?專車是否違法?

　　我們先來說說專車是否違法，這個問題基本上算蓋棺定論了，專車不算違法，但前提是來自正規租賃公司或者是正規勞務派遣司機的正規操作，否則依然是違法。再來說說專車行業怎么樣?其實和專車違法相比，還有6個現實問題，擺在滴滴、快的們面前。

　　專車那些逃不掉的紅線

　　1.沒有發票。滴滴專車是不能直接提供發票的，如果乘客想要發票，滴滴打車所在的公司只能通過郵寄來快遞給客戶，而不能像出租車那樣下車打票，這對于普通用戶來說，乘坐專車將面臨更大的風險，比如外出公干，不能提供報銷憑證，如果是在專車上丟失東西，也增加了找回的可能性。

　　2.用戶信息有泄露風險。滴滴專車的每一單生意，從預約開始，司機的信息和打車人的信息就在滴滴公司的系統上做了備份——專車是哪位司機接送客人在滴滴公司內部的系統上一目了然。這樣的好處是將用戶和司機的信息直接提供給對方，但作為提供信息的平臺滴滴等公司，一旦遭遇黑客攻擊，或者安全漏洞，將會令所有的信息暴露，此前滴滴等公司并未對這些保護用戶信息的服務單獨做出表態。

　　3.專車司機無法被約束。雖然滴滴專車、一號專車等官方表示，與“專車”司機簽署了合作協議，但“專車”司機自己就承認，“專車”其實就是自己的私家車。一位“專車”司機甚至承認，他退休后比較清閑，就跟滴滴公司合作，簽一份合作協議后，就把自家奧迪車變成了“專車”。滴滴公司會從專車司機的訂單中抽取20%的提成。如果“專車”司機和乘客真遇到矛盾，乘客的利益并不能得到保障，此外專車司機因為大部分使用的是私家車，出現爽單等行為，滴滴專車們的約束力并不強。

　　4.“專車”安全性誰負責?如果專車如果遇到事故或者安全性問題，誰來負責?滴滴打車工作人員稱，由于專車一般都是租賃公司的車輛，出現事故應該首先聯系汽車租賃公司處理。但是另一方不這么看，多名專車司機稱只是與滴滴公司簽訂合同，對于可能出現的安全事故，專車司機表示，只能以“車”為單位來負責，專車一般也都有保險，負責賠償;而滴滴一般不會承擔安全責任。雙方的表示，又將問題推向了對方。

　　此外，私家車主開著自己的車兼職“專車”，也很普遍。滴滴等的專車培訓非常簡單，私家車主又不像出租車司機那么專業，因此出現交通事故的可能性肯定會提高很多。

　　5.政策風險一直存在。滴滴打車、快的打車類應用軟件的最大的生存危機，是各地監管部門對電招平臺的重重保護。曾經一度傳出，某個城市計劃要將滴滴打車等APP都接到當地監管部門的平臺上去，現金流等也要都從該平臺上走。而那樣的流程將徹底從技術上扼殺以云計算為核心的滴滴打車模式，當然，也就此破壞了滴滴打車的商業模式。但這種政策性風險，一直伴隨著專車，國內也并未有相關法律和規定，能夠為專車服務的司機和用戶提供保障。

　　6.怎么應對壟斷的出租車公司。專車服務的車輛需要是在正規出租車公司的汽車，但對于傳統出租車公司來說，帶來的沖擊相當大。以北京出租車司機為例，每位出租車司機每月的車份錢超過5000元，而“專車”司機顯然沒有這部分支出。因此對于提供汽車的正規出租車公司，必然不希望看到自己的那部分收入被取消，而一般私家車因為沒有運營資質問題，不能成為“專車”。這種供需雙方的矛盾，成為專車在應對壟斷和創新上必須要解決的問題。此前，交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》(交通運輸部令2014年第16號)，自2015年1月1日起施行，在管理規定里首次提出了鼓勵和發展預約出租汽車。該規定雖然明確了預約出租汽車屬于出租汽車范疇的定位，但還缺乏一些可操作的管理規定，因此這個過程任重道遠。

　　關于專車行業怎么樣，Hishop小編已經列出了以上6個滴滴、快的們需要面對的現實問題以待解決。