對于順豐此舉，人們看法不一，派代網分析師李成東表示，快遞的毛利水平會在零售之上，言外之意要復制1號店，難！這和電商做快遞是兩碼事，結局有點像門戶做電商。所以明確不看好。

不過中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛認為，此模式若成功推廣，“最后一公里”必然面臨變革，順豐將是未來的“王者”。

對于此事，徐勇告訴記者，順豐速運進軍快遞業，主要原因有三點：解決招工難的問題，方便客戶，同時還有一個無形的廣告效應。徐勇表示，順豐目前只在深圳開20家便利店，還遠遠不夠，未來需要達到80到100家才能夠看到效果。

順豐速運品牌管理總監霍曉寧表示，該公司僅是在終端收件點增加了銷售功能，目前只在深圳有部分試驗店，是否會推廣到其他地區，并沒有進一步的消息。

不過，黃剛透露，看到順豐上海站可能在招相關工作人員。

徐勇表示，目前這種模式的市場只有在一線城市，主要是白領聚集的地方，才有可能發展，市場需要慢慢培養。

徐勇也表示，目前只有中國郵政、聯邦快遞、順豐等定位在高端市場的企業有能力這樣做，而比如“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運）則目前并不適合開便利店。

去年10月，由中國郵政集團和美國地平線集團共同打造的百全超市，但業內人士指出由于目前百全超市的配送中心尚未建成，農資產品與日用品和食品的配送方式差異，目前百全超市的“鄉村之路”走得并不順利。

同時，在廣州，宅急送也曾經與喜士多便利店有過類似的合作。

如今，徐勇表示，時機相對成熟，而且順豐定位是高端客戶，可以嘗試。不過總體而言，這個市場還需醞釀。由于網購的異軍突起，快遞企業也隨之發展起來，然而，競爭激烈，快遞成本居高不下，但是稍一漲價卻牽動著龐大的網購用戶，以及競爭對手。

尤其是到了網購高峰，比如春節等，今年的雙十一就是個例證，雖然快遞企業有所準備，但是仍然不能防止爆倉。

有快遞企業試水電子商務，但是效果并不明顯。如今順豐試水線下零售業，或許會給快遞企業帶來新的增長方式。