今年全國兩會期間，國務院總理李克強在政府工作報告中提到“活躍二手車市場”，短短7個字引發了行業熱議。近日，中國汽車流通協會公布了2016年前10月二手車市場的交易數據。數據顯示，2016年1~10月，全國二手車交易量為827.7萬輛，同比增長9.57%，二手車交易量今年有望突破千萬輛大關。

與此同時，隨著互聯網商業模式的滲透，二手車電商平臺迅速崛起，以車易拍、人人車、優信二手車為代表的二手車電商平臺為行業升級注入新鮮血液。然而，由于市場利潤不透明和誠信缺失，這一平臺發展存在諸多瓶頸。例如，存在自主收車、檢測、交易等“自己搭臺自己唱”的信息不對稱，在購入重大事故車后“退車無門”等問題；也不時有二手車電商平臺“資金鏈斷裂”“融資生變”等諸多質疑消息爆出。由此可見，加強優化二手車市場交易制度，引入第三方檢測，提升買家的信任度，規范電商交易行為，將成為二手車平臺持續繁榮發展的必由之路。

二手車市場的“井噴”，在已經被連續預測及期待了3年之后，“高潮”仍未到來。

根據中國汽車流通協會在12月初發布的數據，10月，全國二手車交易量為88.51萬輛，環比下降0.89%，同比增長22.89%；1~10月，二手車交易量累計為827.7萬輛，同比增長9.57%。從月度情況來看，自3月以來，各月二手車交易量基本都在80萬輛以上，數據小幅波動。

“業內期盼多年的二手車交易量年度突破1000萬輛，現在終于看到可能性了。但相對于新車市場的速度，二手車交易還是明顯滯后。新車今年的快速增長出乎意料，這一方面得益于消費者集聚的購買力，一方面來自于政策的刺激，比如1.6L及以下車型購置稅減半等。僅僅是成熟的汽車市場應該靠它本身的內生動力去提升和增長，而目前來看，內生動力主要就在于二手車和汽車金融。”中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，目前協會仍在大力推進取消二手車地方限遷，作為制約二手車市場發展的主要瓶頸之一，限遷被打破將對二手車交易產生巨大的積極影響。

盡管今年二手車交易量有望突破1000萬輛，但業內所期盼多年的“井噴”現象仍未出現。不僅如此，一度被寄予“樹立二手車市場良性秩序”厚望的二手車電商平臺，也開始集體陷入發展瓶頸，內憂外患不斷。

限遷瓶頸猶存

在過去幾年間，由于缺乏統一標準規范、地方限遷政策等多重因素影響，我國二手車市場的年交易量一直未能如業內專家所預期的，在年度交易量規模上突破千萬輛。而且，在汽車保有量大幅增加及汽車市場不斷升級的背景下，預測中的二手車市場“井噴”也遲遲沒有到來。

據中國汽車流通協會二手車專業委員會副主任謝燕鳴介紹，10月，二手車交易量最大的區域為經濟最為發達的華東區，占比達到31.39%，其次分別是中南區和華北區，這三大區域在二手車交易量中占比超過70%。這在相當程度上是由于二手車車源供給不足。而根據流通協會的調查，二手車商對于這一現象，抱怨最多的就是取消限遷這一政策未能落地。

據不完全統計，近年來全國近300個地級城市先后出臺老舊車限遷政策，在很大程度上制約了二手車流通。

為此，今年3月，國務院辦公廳發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱《意見》），明確要求，各地人民政府在6月1日之后不得制定實施限制二手車遷入的政策。商務部發言人沈丹陽還在例行新聞發布會上表示：“中國現在已是全球最大的新車市場，未來也會成為最大的二手車市場，市場潛力很大。目前，我國汽車保有量約為1.72億輛，每年新增新車超過2400萬輛。發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛，按照單車價格平均5.5萬元估算，交易額可達近兩萬億元。盤活二手車存量，拉動新車增量，淘汰老舊車廢量，不僅可以全鏈條激發汽車消費潛力，同時還能帶動維修、保養、保險、金融等行業發展。李克強總理在今年政府工作報告中提出，‘要活躍二手車市場’，指出了下一步擴大汽車消費的關鍵所在。如何才能活躍二手車市場呢？商務部研究認為，必須解決異地限遷、信息不透明、服務不到位等突出問題才行。”

《意見》一出，二手車市場“春風”將至幾乎已經成為行業共識，而二手車電商平臺也因此備受矚目，各平臺屢獲資本青睞的消息頻頻傳出。

然而，《意見》的落地并不盡如人意，據中國汽車流通協會10月的統計數據，全國共計13個省、自治區、直轄市“解禁”，全國截至10月解除限遷的城市達到172個，遠遠未達預期。這一現象已經受到多方關注，在發改委正在制定的《關于汽車業的反壟斷指南》中，二手車限遷問題也同樣是重點之一。

電商平臺“內斗”

在市場紅利尚未正式發出之前，二手車電商平臺卻已經開始進入優勝劣汰階段。

在今年7月召開的中國二手車大會上，Auto Space CEO曹芳寧直言，未來兩年將是二手車電商兼并收購、資源整合的高峰期。

易觀智庫在年初發布的《中國二手車電子商務專題研究報告2015》中亦指出，隨著二手車市場規模的進一步擴大，二手車電商交易量預計在今年達到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛；二手車電商交易總額也將從2015年的592億元逐年增長到794億元、1328.5億元、1917.1億元。而在交易量和交易總額的規模增長之下，近兩年二手車電商市場的馬太效應開始出現，一些規模較小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續退出市場或被兼并收購。

這意味著，在2015年的廣告“燒錢”大戰之后，二手車商平臺即將迎來“貼身肉搏”。

2015年，二手車電商行業的投融資熱潮持續升溫，公開可查的關于二手車電商的投融資超過20起，有近七成的投融資超過1000萬美元。在業內人士看來，除了市場因素外，政策利好更在相當程度上強化了投資者對于二手車市場的發展信心。進入今年以來，各二手車電商平臺的融資明顯放緩，難度也有所加大。各類有關二手車電商平臺的負面信息相繼傳出，在一定程度上影響了資本市場的信心。

此外，二手車電商平臺格局未穩，也在一定程度上推動了行業“洗牌”。今年以前，二手車電商平臺主要有四種商業模式，分別是車易拍、優信拍等平臺的B2B模式；開新、車置寶等平臺的C2B模式；優車誠品、澳康達等平臺的B2C模式；以及瓜子二手車、人人車等平臺的C2C模式。其中，B2B平臺在現階段的二手車交易規模中占據份額最高，其次是C2B、B2C、C2C。但各平臺之間的競爭形勢不甚明朗，部分平臺采取了多模式運營，如平安好車，就囊括了B2B、C2B和B2C三種模式。但在2015年的二手車電商交易份額中，車易拍占據了35.2%，優信拍占27.9%，平安好車占8.4%，車享拍占7.4%，其他電商平臺占21.1%。

《中國二手車電子商務專題研究報告2015》分析認為，從2015年二手車電商平臺交易量來看，雖然車易拍、優信拍兩家平臺的交易規模超過60%，但以平安好車、車享拍、瓜子二手車、人人車等企業為代表的其他力量也不容忽視，競爭格局并不穩定。

2008年以后，中國二手車電商一直處于探索期，眾多初創型企業涉足這一領域并爭相探索最佳在線交易模式。伴隨資本加重和行業重新布局，2016年企業競爭進一步加劇。規模小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商紛紛退出市場或被兼并。據統計，2014年成立33家二手車電商平臺，而2015年僅剩下10家。

據了解，從2000年到2015年的16年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升至941.71萬輛，增長了約37倍。累計交易金額達到5535.4億元的規模。中國汽車流通協會預測，至2020年，二手車交易量將有望與新車銷量持平。問題在于，當前的二手車平臺，能否等到“黎明”到來？