日前，生鮮電商遭遇冷鏈配送瓶頸。對于生鮮電商的發(fā)展而言，限制他們最快的就是在于冷鏈物流這一塊了。不僅僅流通率低，而且已經(jīng)迎來了物流發(fā)展的瓶頸時期。因此各大生鮮電商其實(shí)都在積極地尋找更好的合作伙伴進(jìn)行合作。

　　順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流，這也是生鮮電商區(qū)別于其他傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

　　“冷運(yùn)這一塊實(shí)在是太難了，真的。”談及冷運(yùn)，不少業(yè)內(nèi)人士都是紛紛搖頭。因?yàn)樾轮袊闪⒈容^晚，因此我們在冷運(yùn)技術(shù)上的研究跟發(fā)達(dá)國家也是有著較大的差距。相關(guān)資料顯示，中國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，而美國日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈應(yīng)用率在90%以上。“這19%的冷鏈應(yīng)用率主要還是因?yàn)轫権S冷運(yùn)配置比較好的原因，不然肯定更低。”

　　據(jù)悉，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求，而造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)?，正是冷鏈物流的落后?/p>

　　而不少行業(yè)內(nèi)人士其實(shí)對于冷鏈運(yùn)輸還存在一定程度的誤解，覺得冷運(yùn)就是簡單的將東西搬上車然后弄點(diǎn)冰塊大棉被。但是實(shí)際上，冷鏈運(yùn)輸其實(shí)更多的來說 還是具有不一樣的意義。“比方說大閘蟹肯定是要鮮活的送到消費(fèi)者手中，但是其余的龍眼，荔枝的那些就沒有這么多講究。然后這就意味著我們必須要在同一輛 車，同一個庫房里去調(diào)節(jié)好不同物品之間的溫度，只有這樣才能讓食物保持原本的鮮美。”一位順豐冷運(yùn)的負(fù)責(zé)人感慨的表示。

　　順豐優(yōu)選總裁連志軍連志軍分析到：“任何商品品質(zhì)出現(xiàn)問題時，就必然會給企業(yè)整體品牌信譽(yù)帶來很大危機(jī)，要做得越來越嚴(yán)格。”為此，順豐優(yōu)選加大了對生鮮倉儲及物流環(huán)節(jié)的監(jiān)測，包括對倉庫定期性的檢測、物流環(huán)節(jié)的溫度控制檢測，“從各個能想到的通環(huán)節(jié)都要檢查”。

　　新希望六和副總裁陳興垚介紹，首先“凍”的環(huán)節(jié)就要符合標(biāo)準(zhǔn)，比如速凍超過兩個小時，在零下20攝氏度低溫以下才能轉(zhuǎn)到零下4攝氏度去存儲。在速凍環(huán)節(jié)，保持零下二十幾 攝氏度一小時的投入成本其實(shí)很高，很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)會偷工減料。本來要冷凍4小時的縮減成了2小時。正常情況下，冷凍4個小時后再往外配送，歷經(jīng)10個 小時的運(yùn)輸問題也不大，但是縮減成2個小時的冷凍，就會出現(xiàn)生鮮食品的安全問題。

　　在冷鏈中，生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題。

　　據(jù)悉，很多企業(yè)為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會進(jìn)行分倉，訂單要進(jìn)行拆單，這些都會加大運(yùn)營成本。“但是，這是必要的步驟，比如食品和非食品分倉就減少了污染。”連志軍說。

　　如果消費(fèi)者訂了四五件商品，后來發(fā)現(xiàn)來了兩到三個訂單，這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單，為了滿足不同送貨時間可能先后到達(dá)。連志軍坦承：“這種拆單造成用戶體驗(yàn)不太好，但是卻有了安全保障。”