日前，生鮮電商遭遇冷鏈配送瓶頸。對于生鮮電商的發展而言，限制他們最快的就是在于冷鏈物流這一塊了。不僅僅流通率低，而且已經迎來了物流發展的瓶頸時期。因此各大生鮮電商其實都在積極地尋找更好的合作伙伴進行合作。

　　順豐優選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流，這也是生鮮電商區別于其他傳統企業“互聯網+”的關鍵點之一。

　　“冷運這一塊實在是太難了，真的。”談及冷運，不少業內人士都是紛紛搖頭。因為新中國成立比較晚，因此我們在冷運技術上的研究跟發達國家也是有著較大的差距。相關資料顯示，中國綜合冷鏈應用率僅為19%，而美國日本等發達國家的冷鏈應用率在90%以上。“這19%的冷鏈應用率主要還是因為順豐冷運配置比較好的原因，不然肯定更低。”

　　據悉，中國每年在物流環節上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養需求，而造成這種浪費的罪魁禍首，正是冷鏈物流的落后。

　　而不少行業內人士其實對于冷鏈運輸還存在一定程度的誤解，覺得冷運就是簡單的將東西搬上車然后弄點冰塊大棉被。但是實際上，冷鏈運輸其實更多的來說 還是具有不一樣的意義。“比方說大閘蟹肯定是要鮮活的送到消費者手中，但是其余的龍眼，荔枝的那些就沒有這么多講究。然后這就意味著我們必須要在同一輛 車，同一個庫房里去調節好不同物品之間的溫度，只有這樣才能讓食物保持原本的鮮美。”一位順豐冷運的負責人感慨的表示。

　　順豐優選總裁連志軍連志軍分析到：“任何商品品質出現問題時，就必然會給企業整體品牌信譽帶來很大危機，要做得越來越嚴格。”為此，順豐優選加大了對生鮮倉儲及物流環節的監測，包括對倉庫定期性的檢測、物流環節的溫度控制檢測，“從各個能想到的通環節都要檢查”。

　　新希望六和副總裁陳興垚介紹，首先“凍”的環節就要符合標準，比如速凍超過兩個小時，在零下20攝氏度低溫以下才能轉到零下4攝氏度去存儲。在速凍環節，保持零下二十幾 攝氏度一小時的投入成本其實很高，很多企業在這些環節會偷工減料。本來要冷凍4小時的縮減成了2小時。正常情況下，冷凍4個小時后再往外配送，歷經10個 小時的運輸問題也不大，但是縮減成2個小時的冷凍，就會出現生鮮食品的安全問題。

　　在冷鏈中，生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題。

　　據悉，很多企業為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會進行分倉，訂單要進行拆單，這些都會加大運營成本。“但是，這是必要的步驟，比如食品和非食品分倉就減少了污染。”連志軍說。

　　如果消費者訂了四五件商品，后來發現來了兩到三個訂單，這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單，為了滿足不同送貨時間可能先后到達。連志軍坦承：“這種拆單造成用戶體驗不太好，但是卻有了安全保障。”