作為電子商務(wù)的線下支柱之一，物流業(yè)一直是業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。而隨著電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)也明顯開(kāi)始力不從心。而造成物流業(yè)疲軟的原因，一方面來(lái)自物流流通量的持續(xù)上升，一方面則受控于中國(guó)物流業(yè)成本的居高不下。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)到125萬(wàn)億元和2.7萬(wàn)億元，與“十五”末期相比，雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長(zhǎng)21%和16.7%。

但在物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到解決，其中最為嚴(yán)峻的當(dāng)屬過(guò)高的物流成本。最新的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍。考慮到中國(guó)的勞動(dòng)力成本已經(jīng)進(jìn)入持續(xù)上升期，況且當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，如果盲目地在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域上規(guī)模、上產(chǎn)值，帶來(lái)的效益可能并不會(huì)高，若是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈重組，降低物流成本，就可以提高效益，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利。因此，說(shuō)物流成本過(guò)高將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙毫不夸張。

從目前的情況看，現(xiàn)行的收費(fèi)公路政策推高了物流成本。據(jù)世界銀行2007年2月公布的研究報(bào)告披露，中國(guó)車輛通行費(fèi)占人均GDP比例超過(guò)2%，居世界首位。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，當(dāng)前中國(guó)各種過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍左右。

事實(shí)上，因公路收費(fèi)帶來(lái)的物流成本居高不下，也在不斷推升物價(jià)，成為CPI上漲的助推劑，正在影響每一個(gè)人的生活。比如2010年12月1日起，全國(guó)所有收費(fèi)公路對(duì)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免費(fèi)放行。該政策實(shí)施后，菜品批發(fā)價(jià)就應(yīng)聲下降10%左右。

面對(duì)種種對(duì)“高價(jià)”公路收費(fèi)的質(zhì)疑，有關(guān)部門(mén)曾作出降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的承諾，不過(guò)卻表示要延長(zhǎng)收費(fèi)年限。這顯示出公路收費(fèi)利益鏈條已經(jīng)固化，公路的逐利傾向正在遮蔽其公益屬性。殊不知，雖然公路收費(fèi)多少解決了建設(shè)資金不足的問(wèn)題，卻增加了全社會(huì)的物流成本，降低了運(yùn)輸效率、阻礙資源和商品的流通，實(shí)際上反而影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

油價(jià)上漲也是我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。一般估算，燃油費(fèi)用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。但隨著油價(jià)的不斷上漲，在部分物流企業(yè)中，油費(fèi)大概已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%。在嚴(yán)寒天氣、工業(yè)需求回升、政治戰(zhàn)略需求及歐佩克限產(chǎn)的共同作用下，油價(jià)突破歐佩克主席所預(yù)言的100美元的關(guān)口、并迭創(chuàng)新高的概率相當(dāng)大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果以國(guó)際原油價(jià)格作為參照，國(guó)內(nèi)油價(jià)仍有較大的上漲空間，這將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)物流成本提供向上支撐。

另外值得重視的是，由于物流行業(yè)業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)模越大的物流企業(yè)所涉及的各省市區(qū)域就越多，它們往往在各地成立子公司或者分支機(jī)構(gòu)，因此就會(huì)面臨“重復(fù)征稅”的煩惱。同時(shí)，現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類：運(yùn)輸類(裝卸、搬運(yùn)等)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類(倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等)的營(yíng)業(yè)稅稅率卻為5%。不同環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅率不一致，不僅不利于稅收征管，也容易出現(xiàn)重復(fù)征稅，不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展。

盡管國(guó)務(wù)院通過(guò)的“物流業(yè)振興規(guī)劃”早在兩年前就已出臺(tái)，但總體規(guī)劃偏重于興建物流中心、加大投資力度等，而方便落實(shí)、有助切實(shí)降低物流成本的具體細(xì)則卻遲遲未見(jiàn)蹤影，使得困擾物流業(yè)發(fā)展的許多政策問(wèn)題得不到有效解決。值得慶幸的是，據(jù)媒體報(bào)道，物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則已上報(bào)國(guó)務(wù)院，預(yù)計(jì)不久將公布，屆時(shí)將從稅收、土地、車輛管理、改善行政管理、資源整合、技術(shù)創(chuàng)新等方面，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的外部條件。