快遞行業(yè)已經(jīng)進入年末旺季，各家公司為緩解“招工難”、“爆倉”等情況屢出新招。日前，鑫飛鴻旗下“北京城市一百物流公司”開業(yè)，通過整合城市物流末端配送資源，在近百社區(qū)探索“最后一百米”的快遞配送新模式。業(yè)內(nèi)人士認為，此類模式雖有創(chuàng)新，但同時存在著信息流復雜、壟斷資源等問題。

　　創(chuàng)配送新模式

　　此類終端配送公司與多家快遞企業(yè)合作，在社區(qū)較為集中的地方開設門店。快遞企業(yè)將快件送到門店內(nèi)，再由終端配送公司的員工進行配送，或由消費者到相關門店自提快件。

　　北京城市一百物流公司副總經(jīng)理徐先生介紹，門店24小時營業(yè)，消費者可以隨時到店內(nèi)自提快件。據(jù)了解，該公司目前已與申通、中通、匯通、韻達等6家快遞公司合作，為其配送快件。

　　簡單而言，終端配送公司正如加盟模式下的快遞公司分站，從各大分部承接、派送快件，也像加盟門店那樣按取、派件量收取提成。除了快遞公司外，該終端配送公司還與京東商城、快行線食品物流公司合作。社區(qū)居民在網(wǎng)上下單后，一些速凍食品可以15分鐘送達。

　　目前，北京城市一百物流公司已在五環(huán)內(nèi)建立了15個門店，其中包括萬芳園店、成壽寺店等，每個門店覆蓋6-7個社區(qū)，服務覆蓋近百社區(qū)。未來還將覆蓋更多社區(qū)和快遞企業(yè)，居民在家就可輕松選購速凍、生鮮等食品并接收快件。

　　節(jié)約人力物力成本

　　成立終端配送公司可以直接降低物流公司的運營成本。快行線是一家專做冷鏈商品配送的物流公司，該公司董事長劉培軍表示，公司曾經(jīng)想推出冷鏈直通車，但由于配送費用過高，此類想法最終夭折。劉培軍表示，與終端配送公司合作后，冷藏車只需批量運送生鮮商品到門店，冷藏配送由終端配送公司完成。與終端配送公司合作，比用冷鏈直通車配送減少了50%的成本。

　　在圓通速遞北京分公司的負責人看來，終端配送公司主要是解決了進入小區(qū)、學校困難的問題。該負責人表示，快遞員進入部分小區(qū)，需要辦理出入證，如果8家快遞公司都要進去，就要辦理8個出入證明，但終端配送公司只需辦理1個出入證明，大大節(jié)約了時間。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，終端配送公司還可以解決爆倉、招工難的問題。

　　待精細化運營

　　雖然此終端配送集約化的模式得到業(yè)內(nèi)認同，但仍有快遞人士為他們的運營成本擔憂。該業(yè)內(nèi)人士表示，這些門店大部分是臨街的門臉房，而快遞公司的提成本身較低，加上培訓員工、統(tǒng)一著裝、配備專業(yè)設備，此類終端配送公司能否盈利是一大問題。

　　其實，嘗試在社區(qū)周邊設立門店的不僅城市一百一家公司。順豐速運本月初就在深圳開設了20余家便利店，并“兼職”取派件集中點。雖然其初衷是涉足零售以補貼成本，但其門店存在租金、商品采購占壓資金等現(xiàn)實問題，能否自負盈虧仍遭到業(yè)界質(zhì)疑。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇建議，如果只有一家公司進行終端配送，難免會形成壟斷。他建議市場內(nèi)至少需要3家以上的終端配送公司，才能保證這種模式良性發(fā)展。