在經歷了“11·11”光棍節(jié)促銷的物流大考之后，快遞企業(yè)加大了對終端的投入力度。近日，《中國經營報》記者了解到，向來行事低調的順豐速運已經在深圳悄然開出了20多家便利店。

　　在此之前，順豐與深圳7-11便利店合作，授權7-11代辦快遞業(yè)務。12月5日，又有消息稱，順豐速運與廣州8字連鎖結盟，在其48家門店開展快遞業(yè)務。

　　不僅僅是順豐，多家快遞企業(yè)對便利店表現出濃厚的興趣。“快遞希望與在區(qū)域具有一定市場覆蓋度的便利店合作，打造成一種前面是便利店，后面是快遞倉儲的新型門店。”中通速遞一位負責人告訴記者。

　　快運中轉站

　　順豐在深圳福田區(qū)金梅花園小區(qū)開了一家便利店，金梅花園小區(qū)是福田區(qū)梅林路較為成熟的小區(qū)，社區(qū)人口較多，以上班族為主。“這家店的方便之處是可以收發(fā)快遞。家在附近的話，只要店里登記，約好時間，到時候順豐的人會上門來取件。另外，寄到家里的快遞，如果你上班不在家，可以先存放到這里，下班后再來取。”

　　事實上，像這樣的順豐便利店在深圳有20多家。

　　深圳唯實慧達企業(yè)管理咨詢公司零售培訓師陳怡表示，這些順豐便利店更多是由存取快件的中轉站演化而來。在深圳，作為順豐速運寄件服務合作者，7-11的門店基本都集中在關內地區(qū)。在深圳的關外，能夠與順豐速運合作收件的便利店網點稀缺，在這種情況下，順豐速運必須自建中轉站保證快件配送。當順豐速運在自建中轉站內售賣飲料、食品等商品時，便利店就應運而生了。

　　至于順豐開設便利店一事，12月8日，記者致電順豐速運。順豐公關部人士表示：“開設便利店為的是輔助順豐終端功能，給客戶提供更便捷、靈活的服務。”至于順豐便利店未來的發(fā)展，該人士表示，暫時不方便透露。

　　打通“最后一公里”

　　快遞企業(yè)何以鐘情便利店？漢森世紀供應鏈管理咨詢公司副總經理黃剛認為，“快遞公司旨在打通‘最后一公里’”。

　　所謂“最后一公里”是指快件從中轉站到顧客手中的最后一段距離。一般情況下，快遞企業(yè)“最后一公里”是承包給加盟的網點來派送的。這種運作模式下，快件派送的質量和服務水平具有不可控性。

　　韻達快遞一位高級經理告訴記者，“一件快遞的‘最后一公里’往往決定了派送的成敗。快件丟失、包裝破損等情況往往發(fā)生在‘最后一公里’。”上述人士認為，“最后一公里”不僅僅是快遞企業(yè)普遍面臨的難題，也是反映快遞企業(yè)管理水平和經營能力的很重要的一項指標。

　　2011年“光棍節(jié)”促銷期間發(fā)生的兩件事情頗能反映出快遞企業(yè)“最后一公里”瓶頸。一件事是，某快遞公司業(yè)務員送件的時候因為糾紛將收件人打傷；另一件事是，一家快遞公司業(yè)務員為了泄憤，竟然當眾摔、踩快遞包裹。

　　上述案例說明兩點：一是快遞企業(yè)經過了野蠻增長的發(fā)育之后，需要在服務品質上有所提升；二是，由于利潤微薄，工作強度高，快遞基層人員與客戶的矛盾逐漸加劇。

　　事實上，快遞企業(yè)糾結“最后一公里”根源在于業(yè)務量巨大，但利潤微薄，成本壓力大。申通快遞有限公司市場總監(jiān)夏祖彬做了一個形象的比喻：“‘既要馬兒奔跑，又不給它吃草’。隨著人力成本、物流費用以及包裝成本的上漲，企業(yè)運營成本一直在增加，但快遞服務費用提價困難。”

　　2011年下半年快遞漲價亦可反映出企業(yè)面臨的成本壓力。截止到2011年10月底，多家快遞企業(yè)每票業(yè)務在原來的價格上提升0.5元～1元錢。但企業(yè)并未因提價而增加利潤。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，近年來，快遞行業(yè)的利潤率急劇下滑。2005年以前，快遞企業(yè)利潤率可達30%，如今能做到10%就已經不錯了。

　　因此，徐勇認為，順豐無意深耕零售業(yè)，開設便利店只是為了補貼快遞中轉站的部分成本。“便利店利潤比一般的超市高，如果通過便利店收益能將房租、人力成本化解掉，順豐的快遞業(yè)務便能獲取更高的利潤。”

　　蛋糕還是雞肋？

　　順豐開設便利店并非虛晃一槍。從人員的招聘規(guī)模和配置來看，順豐在便利店業(yè)務投入不少。

　　不過業(yè)內人士指出，快遞企業(yè)涉足便利店具有相當大的挑戰(zhàn)。首先，零售業(yè)是相當考驗企業(yè)功底的行業(yè)，需要供應商資源、網店資源、政府關系以及團隊儲備。上述先決條件并非一個外來者一朝一夕就能具備的。

　　其次是，模式之惑。到目前為止，我國便利店業(yè)態(tài)自身依舊處于摸索過程。很多地方的便利店只是相當于微縮版的社區(qū)超市，其服務、商品結構以及對客戶的粘合度有待考驗。而順豐以物流角度切入便利店，其盈利問題值得探討。

　　最后是選址問題，深圳唯實慧達企業(yè)管理咨詢公司零售培訓師陳基祥指出，選址對便利店至關重要，盡管順豐速運本身擁有眾多網點，但這些網點是否適合開設便利店，必須經過審慎評估。在便利店高租金、高人力成本的當下，想找個適合的便利店網點并不容易。

　　競爭也將成為順豐涉足零售業(yè)的一大隱患。目前，順豐在部分地區(qū)與7-11、8字連鎖等區(qū)域具有優(yōu)勢的便利店合作，一旦順豐自有的便利店發(fā)展成氣候，威脅到上述合作者的時候，雙方由合作共贏的關系立即轉化為競爭關系。

　　小資料

　　物流企業(yè)進軍便利店的先例

　　2002年，深圳共速達物流公司推出了“萬店通”便利店。作為一家擁有倉儲中心的專業(yè)物流配送企業(yè)，通過加盟，如今萬店通便利店已達到200余家。

　　2010年10月，由中國郵政集團和美國地平線集團共同打造的百全超市以統一的橙色標識、標準化的管理模式進入豫、魯、贛三省的10多個村鎮(zhèn)。百全超市主要利用郵政網點現有場地進行改造裝修，在經營農資產品的同時也銷售日用百貨品和食品。