HiShop最新消息，這兩年共享經(jīng)濟成了創(chuàng)業(yè)圈最火的一個詞，其中共享單車更是資本的“寵兒”。從2016年9月起，“共享單車”這一名詞在大眾視野中出現(xiàn)，短短數(shù)月就迅速躥紅，而發(fā)展到2017年6月，市場就到了洗牌階段。如今行業(yè)已由前期的快速擴張過渡到了平穩(wěn)增長的階段。這一年來，共享單車行業(yè)都經(jīng)歷了什么，未來將會如何發(fā)展?我們不妨來盤點一下。

　　排名：風云變幻

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，今年共享單車用戶規(guī)模為2.09億人，市場規(guī)模為102.8億元。預(yù)計到2018年，用戶規(guī)模將達到2.98億人，市場規(guī)模為178.2億元。到了2019年，用戶規(guī)模將達到3.76億人，市場規(guī)模為236.8億元。

　　(來源：艾媒咨詢)

　　在用戶規(guī)模和市場規(guī)模的雙重增長下，單車企業(yè)的排名也在時刻變化著。在蘋果app store里，目前排在前六名的分別為摩拜、ofo、hellobike、芒果電單車、永安行、享騎。其中，享騎和芒果屬于共享電單車。

　　從活躍用戶占比來看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。此外，截至2017年9月15日，全國已有13個城市宣布暫停共享單車新增投放，北上廣深和人口較多的一二線城市悉數(shù)叫停單車新增投放。

　　在這樣的背景下，越來越多的共享單車企業(yè)將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)向了三四線城市，相對于一二線城市的遍地開花，三四線城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”，今年ofo就聲稱要覆蓋到四線城市，總的覆蓋城市將達到200個。

　　而且這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移也得到了資本的肯定，2017年12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)洗牌階段，哈羅單車能拿大額融資，證明其“下沉到三四線城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場前景，得到了資本的認可。

　　融資：冰與火之歌

　　從公開披露的融資信息來看，一邊，是巨頭“寵冠六宮”。數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車累計獲得約12億美元融資，ofo融資額約為14.5億美元左右，永安行旗下的hellobike宣布獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元D1輪融資。

　　而另一邊，是部分單車企業(yè)的黯然離場。當市場沉淀資本冷靜，第二第三梯隊玩家難以對摩拜、ofo等排名靠前的企業(yè)造成威脅，很難再通過融資吸引投資人注資，再加上丟失損毀嚴重造成運營和投放成本過高、技術(shù)創(chuàng)新不足、盈利模式又不明確，所以當這些創(chuàng)業(yè)公司燒完錢后，又很難得到融資，黯然離場成了早已注定的結(jié)局。

　　趨勢：熱點輪換

　　目前來看，盡管共享電單車處于“四面楚歌”的境地，但是在蘋果應(yīng)用商店APP Store里，共享單車前六名中電單車已經(jīng)占有兩個名額，分別是享騎和芒果電單車，并且都還都處于上升趨勢。

　　據(jù)芒果電單車提供的數(shù)據(jù)，其單個城市日訂單已在10萬單以上。受消費者歡迎的程度可見一斑。此外，作為共享出行模式非常難得的是，另一家共享電單車享騎在今年7月份實現(xiàn)了單個城市(上海)的盈虧平衡。由此看來，當共享單車還在尋找盈利模式，不斷的通過大規(guī)模融資彌補巨額虧損的情況下，共享電單車已經(jīng)有可能實現(xiàn)盈利了。

　　而正是看好這樣的趨勢，共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo正在“出手”電單車市場。

　　最新報道顯示，摩拜單車在浙江紹興低調(diào)上線一批“能量車”，采用電力驅(qū)動，主打3-10公里出行市場。另一個巨頭ofo，早在今年6月底就曝光了其電動助力車的樣車。

　　行業(yè)兩大巨頭的入局，無疑為共享電單車市場打了一劑強心針。據(jù)調(diào)查，市場對共享電單車的確存在需求，在摩拜、ofo等企業(yè)技術(shù)能力的不斷迭代與運營能力的持續(xù)優(yōu)化下，政策一旦放開，共享電單車絕對能在第一時間上牌上路。

　　布局：走出北上廣

　　經(jīng)過行業(yè)的瘋狂生長和擴張，如今一二線城市的共享單車市場已經(jīng)趨于飽和，但三四線城市尚有巨大的開拓空間——即便在一二線城市中，運營能力、品牌形象等的優(yōu)劣也將對行業(yè)格局繼續(xù)產(chǎn)生影響。共享單車行業(yè)內(nèi)的洗牌遠未停止。

　　中國信通院報告指出，當前多家共享單車已經(jīng)完成一二線城市布局，開始重點轉(zhuǎn)向三四線城市，但推廣速度有所放緩。

　　(來源：中國信通院)

　　此外，海外市場對于共享單車行業(yè)而言也是一個巨大的增量市場，以ofo小黃車為例，目前已經(jīng)進入美國、泰國、西班牙、澳大利亞等20個國家，超過250個城市。

　　發(fā)展：擴張到平穩(wěn)

　　首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告》顯示，自去年10月以來，共享單車在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。共享單車滲透率指數(shù)(滲透率指數(shù)反映共享單車在我國的普及程度)一年增長近8倍，2017年3月到6月漲勢尤其突出，7月以后滲透率指數(shù)增速放緩。

　　(來源：中國信通院)

　　報告還顯示，2017年前三季度我國共享單車發(fā)展指數(shù)分別達到207、351、374，其中分值越高發(fā)展景氣越佳。第三季度共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)達到374，環(huán)比增長7%，而前兩季度環(huán)比增長分別是107%和70%，說明行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，步入平穩(wěn)增長期。

　　(來源：中國信通院)

　　分析指出，第三季度增速放緩主要由于供給、需求兩端增速同時減慢，效益趨于平穩(wěn)所致。不過風險資本依舊看好共享單車行業(yè)，投融資總額快速提升帶動指數(shù)保持較快增長。政策短期對行業(yè)形成約束，但從長期看，可以塑造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　總結(jié)

　　統(tǒng)計顯示，中國共享經(jīng)濟行業(yè)2016年的融資規(guī)模有1700億元人民幣，享受共享經(jīng)濟的消費者達到6億人，參與共享經(jīng)濟的服務(wù)者超過了6000萬人，預(yù)估在2020年，行業(yè)的市場容量相當于中國GDP的10%。據(jù)預(yù)測，未來幾年中國共享經(jīng)濟還將保持40%的高速增長。

　　HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，目前在共享經(jīng)濟領(lǐng)域，風口雖然依舊，但隨著部分共享平臺的倒下，熱潮逐漸有些消退，投資勢頭趨于緩和，資本開始理性化。

　　同濟大學法學院副教授劉春彥表示，未來共享經(jīng)濟應(yīng)該是發(fā)展和規(guī)范并重。對此，業(yè)內(nèi)建言，在政策方面，倡導(dǎo)各地政府實施開放包容的管理政策，通過市場調(diào)節(jié)的方式合理規(guī)劃投放量，建立企業(yè)退出機制，切實維護好用戶權(quán)益。

　　在企業(yè)方面，要加強數(shù)據(jù)的挖掘利用，精準匹配供需，提升單車利用率，配合政府管理好單車停放。此外，要構(gòu)建個性化的用戶畫像，并基于此探索新型盈利模式，促進營收增長，實現(xiàn)企業(yè)盈利。

　　最后，在投資機構(gòu)方面，當前行業(yè)發(fā)展仍存較大空間，投資價值大，但也要避免出現(xiàn)你追我趕的投資戰(zhàn)局面，防止投資泡沫化。