共享單車，不妨暫且把他作為共享經濟的代表之一。實際上早期以Airbnb、滴滴為代表的共享經濟確實有其存在的現實價值。典型的特征是擁有充足的產品、對閑置資源的共享、以及人人都可參與，將多余的房間租出去，將汽車多余的乘坐空間租出去，因此共享平臺的意義在于讓閑置資源有更多實現其價值的機會，無論從綠色低碳還是提升效率上都有著極為龐大的市場需求。

根據《中國分享經濟發展報告2017》的顯示，2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長103%；平臺企業數量超過1000家，參與者高達6億，服務供應者約6000萬。可以說，共享經濟涉及領域持續擴大，“共享+”業態日趨豐富，共享行業依然保持高速增長。

但是同樣嚴峻的事實是，大量的共享平臺在蹭完共享的熱點后，便迎來倒閉潮。目前共有19家投身共享經濟企業宣告倒閉。包括7家共享單車、2家共享汽車、7家共享充電寶、1家共享雨傘企業等。

其中，共享單車無疑是重災區，在轟轟烈烈的融資大戰后，基本上是摩拜和OFO兩強爭霸，外帶抱上阿里爸爸的哈嘍單車，留下的是數以千百萬計的單車尸體和大量資源的浪費。

響鈴覺得互聯網恰恰是共享經濟能快速發展的推動者和貢獻者。畢竟早期通過手機打滴滴確實解決很多我們在出租車上遭遇的各種糟糕體驗。點開手機就能找到附近的單車為我們代步也提供了很多方便。如果牽扯到犧牲品一說，那么我覺得資本的急功近利首當其沖。

HiShopO2O網站開發了解到，滴滴從0到1再到N的爆發力讓資本嘗到了前所未有的甜頭。共享經濟之風口短期被無限炒作，吸引大量資金和群眾關注。反過來，促進共享單車企業被持續下重注投資。粗略估計，兩家龍頭單車企業的融資都是數十億到百億規模。注意這可不是估值，而是實打實的投入。那么以燒錢來獲取壟斷的需求是如此迫切和赤裸裸。

另一方面，企業自身的發展和產品的打磨在資本的裹挾下，也難以精雕細琢。如ofo早先投入的單車其損壞率怕是難以想象。在人工和調度成本高企的情況下，很多直接自滅或者丟給城市管理方，無疑加重整個社會為此所攤付的成本。

其他如內部管控等方面最近也是風波不斷，和其短期取得如此關注和成功不無關系。

最后，可能就是在講究快和效率的互聯網時代，人們對于投資創業的心態也有所不同。一夜暴富既有現實案例也提供了不少機會，因此早就對較優質的商業模式創業的渴望，頻頻跟風導致競爭慘烈，反而顯得過猶不及。