友數(shù)新零售了解到：商業(yè)創(chuàng)新需回歸商業(yè)本質(zhì)，新零售同樣如此，與之相伴隨的物流體系同樣不可例外。本文作者通過對新零售與新物流的情況了解到，當(dāng)前一定要將二者協(xié)同發(fā)展，從提高產(chǎn)業(yè)效益的角度入手，提到目前形成的10大網(wǎng)絡(luò)布局。

六、倉到倉運(yùn)輸網(wǎng)

電商驅(qū)動(dòng)了物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，快遞、快運(yùn)的快速發(fā)展也加快了細(xì)分物流市場的升級(jí)與轉(zhuǎn)型。近年來，占據(jù)中國公路物流市場近70%的專線物流市場日益受到關(guān)注，這類型主體以專業(yè)、高效、單線集約化為賣點(diǎn)，正在成為連接倉與倉的骨干線路。

除此外，隨著電商下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城等驅(qū)動(dòng)因子，支線物流業(yè)越來越受到關(guān)注。因此，在新零售場景下，我們除了將看到分布式倉儲(chǔ)的快速發(fā)展之外，還將看到倉與倉之間的干支線網(wǎng)絡(luò)將全面升級(jí)，未來將出現(xiàn)以電商平臺(tái)或者零售巨頭驅(qū)動(dòng)的干支線物流調(diào)撥網(wǎng)絡(luò)的深度整合，近兩年，我們看到阿里、京東、蘇寧等紛紛通過自建、外包整合、戰(zhàn)略投資的方式加快這個(gè)領(lǐng)域的布局，與之相應(yīng)的，物流探索者也積極通過設(shè)備升級(jí)(甩掛運(yùn)輸?shù)?、管理模式升級(jí)、技術(shù)體系升級(jí)等方式積極開拓倉與倉的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，未來有望成為新零售下支撐物流體系快速響應(yīng)的關(guān)鍵支柱之一。

七、眾包眾籌同城網(wǎng)

去年以來，國內(nèi)同城物流市場日益受到關(guān)注，除了離消費(fèi)者最近，覆蓋了即時(shí)需求、計(jì)劃需求等多種需求模式之外，同城物流由于覆蓋了最先1公里、最后1公里、區(qū)域短駁、區(qū)域配送等多種業(yè)務(wù)場景，正在成為物流創(chuàng)業(yè)者、資本等追逐的對象。

有人說市場格局似乎已經(jīng)確定，但從我們的觀察顯示，整個(gè)市場還有很多變化，特別是新零售的線下與線上協(xié)同，客戶體驗(yàn)升級(jí)，消費(fèi)場景升級(jí)，管理模式升級(jí)之后，曾經(jīng)的同城物流體系將面臨再次迭代。

單純的聚焦某一個(gè)環(huán)節(jié)或者某一個(gè)細(xì)分市場的同城物流體系將面臨挑戰(zhàn)。未來將圍繞大零售、泛零售、居民生活等需要新的同城整合服務(wù)模式，這種同城網(wǎng)絡(luò)體系，將不僅是傳統(tǒng)意義上的倉、倉到店、店到家、店到點(diǎn)等運(yùn)輸模式，更多的是具有跨區(qū)域、跨城市、跨品類、跨場景的綜合服務(wù)能力。

從巨頭的布局來看，最后1公里、3公里已經(jīng)占位，30公里、100公里時(shí)機(jī)還未成熟，競爭者較多，特別是具有全網(wǎng)服務(wù)能力與全渠道同城服務(wù)能力的還未有出現(xiàn)，因此，我們認(rèn)為未來這個(gè)領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將集中在通過更聰明的方式整合與管理零售場景、物流場景，搭建全渠道、全范圍的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與個(gè)性化響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，值得期待。

八、逆向物流網(wǎng)

新零售下，商品的監(jiān)督權(quán)、接受決定權(quán)、所有權(quán)、使用權(quán)在零售產(chǎn)業(yè)鏈上動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，快速變化。交易互聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，依然沒有解決好物流過程中因貨損、拒收、換貨、包裝、環(huán)境污染等帶來的物流效率低下，響應(yīng)慢，成本高，不低碳等痛點(diǎn)，這將是我們不得不面對的問題。

從市場的變化角度看，無論阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，還是京東的自營物流體系，雖然在逆向物流體系的建設(shè)上有一定進(jìn)展，并在加速推動(dòng)中，但并不能滿足日益多元化的逆向物流服務(wù)場景要求，這其中除了本身逆向物流需求的不確定性和復(fù)雜性之外，究其根本原因在于逆向物流本身是需要長期在IT技術(shù)、數(shù)據(jù)管控、物流過程管理、線路優(yōu)化、資源優(yōu)化、包裝設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行一體化管理和升級(jí)的。

這對于專業(yè)的從業(yè)企業(yè)來說，可能就是一個(gè)機(jī)會(huì)，你要做的就是要在巨頭找到解決方案之前，挖掘逆向物流的規(guī)模化價(jià)值及服務(wù)延伸，并納入自己的產(chǎn)品服務(wù)體系與管理體系，最終成為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品組合，不然要想在這個(gè)點(diǎn)上深入布局將很難成功。

九、品牌賦能網(wǎng)

新零售的關(guān)鍵還是需要好品牌，好品牌的基礎(chǔ)就是好的產(chǎn)品。在如今品牌塑造成本越來越高，越來越講究互聯(lián)網(wǎng)化+線下網(wǎng)絡(luò)協(xié)同推進(jìn)，特別是互聯(lián)網(wǎng)流量越來越貴，社會(huì)營銷門檻越來越高的情況下，線下品牌營銷模式就成為有力的補(bǔ)充。

由于品牌塑造本身是一次長跑，需要企業(yè)方與專業(yè)人才的共同打造。因此，在這個(gè)時(shí)機(jī)，我們看到商業(yè)零售巨頭正在積極布局品牌孵化，通過零售商本身在消費(fèi)者理解、銷售渠道、流量、場景、用戶、數(shù)據(jù)及技術(shù)平臺(tái)等方面的多維優(yōu)勢，為品牌商提供一個(gè)全鏈條品牌管理服務(wù)體系，最終使得好產(chǎn)品真正成為好品牌，好品牌獲得更大的成功。

從阿里的天貓、淘品牌，到京東的開放平臺(tái)以及自營模式，再到如今內(nèi)容電商與社交電商，又或者線下創(chuàng)新零售模式與玩法，這些探索者無一不從品牌的管理與服務(wù)角度入手，最終期望通過與品牌商或者生產(chǎn)商的供應(yīng)鏈體系相互融合，實(shí)現(xiàn)品牌孵化、升級(jí)、迭代與賦能，這將是未來商業(yè)新零售時(shí)代非常重要的轉(zhuǎn)變趨勢，值得我們深思。

從物流角度看，物流人同樣需要考慮如何在新品牌網(wǎng)絡(luò)體系中通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流、技術(shù)等手段幫助品牌商在供應(yīng)鏈管理與銷售分銷網(wǎng)絡(luò)上的布局、優(yōu)化、升級(jí)與重構(gòu)，從而獲得更多價(jià)值，這將是物流企業(yè)未來深入品牌服務(wù)體系的重要參考因子。

十、服務(wù)協(xié)同網(wǎng)

協(xié)同將是新零售時(shí)代最重要的特征之一，這種協(xié)同不僅僅是數(shù)據(jù)協(xié)同，操作協(xié)同與管理協(xié)同，更多是圍繞用戶的需求與體驗(yàn)升級(jí)訴求，通過開放平臺(tái)、大數(shù)據(jù)挖掘、第三方細(xì)分服務(wù)、支付體系、SaaS服務(wù)、人機(jī)、人工智能等等新零售產(chǎn)業(yè)生態(tài)系上的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、U盤化、碎片化等實(shí)現(xiàn)線上與線下，企業(yè)內(nèi)與企業(yè)外，平臺(tái)用戶之間，平臺(tái)與平臺(tái)之間在物流、金融、數(shù)據(jù)、管理、流程、規(guī)則、利益分享、資源共享等方面實(shí)時(shí)、高效、無縫地運(yùn)轉(zhuǎn)和迭代升級(jí)，最終構(gòu)建一個(gè)圍繞用戶的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同分工服務(wù)體系。

這將是新零售生態(tài)中的最重要的組成部分，無論互聯(lián)網(wǎng)交易網(wǎng)，還是智能物聯(lián)網(wǎng)，又或者是其他網(wǎng)絡(luò)體系，其歸根和落腳點(diǎn)都在于如何構(gòu)建高效、透明、公平、公正、安全、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，價(jià)值同創(chuàng)，利益共享，多方共贏。當(dāng)前新零售正在以電商為核心的零售巨頭中深耕，也逐步延伸至傳統(tǒng)零售巨頭，原有服務(wù)協(xié)同體系也將面臨重組。

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