在疫情的影響下，人們的見面機(jī)會(huì)減少，彼此之間甚至沒有交流，這催生了“無(wú)接觸物流”。有人認(rèn)為，其發(fā)展前景大好；但也有人卻認(rèn)為，這只是曇花一現(xiàn)。那么，無(wú)人接觸物流未來(lái)發(fā)展到底會(huì)怎樣呢？聽聽小編怎么說！

一、什么是“無(wú)接觸物流”?

無(wú)接觸物流，可以簡(jiǎn)單理解為減少物流環(huán)節(jié)人員直接接觸次數(shù)，利用線上方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)模式，在雙方約定地點(diǎn)進(jìn)行取送貨、線上查詢軌跡節(jié)點(diǎn)、線上開取發(fā)票等，目的在于減少物流各環(huán)節(jié)中人員面對(duì)面接觸機(jī)會(huì)，在這次新疫情時(shí)期可以保證人員安全，同時(shí)又可提高物流效率。

二、“無(wú)接觸物流”新模式發(fā)展現(xiàn)狀

2月12日，美團(tuán)外賣發(fā)布《無(wú)接觸配送報(bào)告》顯示，其平臺(tái)“無(wú)接觸配送”訂單占到了整體單量的80%以上。記者注意到，在此次疫情期間，快遞員將商品放到指定位置的“無(wú)接觸配送”在全國(guó)全面展開，但此前各大互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司已試水多時(shí)的“無(wú)人配送”卻未全面推廣應(yīng)用，僅于2月陸續(xù)在武漢防疫物資配送方面落地。

2月6日，京東機(jī)器人小車從武漢京東物流仁和站出發(fā)，用時(shí)數(shù)分鐘把貨物送到了疫情定點(diǎn)醫(yī)院武漢市第九醫(yī)院門口，顧客輸入提貨碼提取貨物，完成了武漢首單配送;2月12日，一架順豐無(wú)人機(jī)攜3.3公斤的醫(yī)療防疫物資降落在武漢金銀潭醫(yī)院，也完成了武漢的首次配送。

有關(guān)為何在疫情發(fā)生后的數(shù)十天“無(wú)人配送”才在武漢正式面世，京東物流X事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部負(fù)責(zé)人表示，投入運(yùn)營(yíng)前，團(tuán)隊(duì)需對(duì)配送機(jī)器人做多次測(cè)試，根據(jù)在公開道路測(cè)試結(jié)果，利用云端數(shù)據(jù)不斷迭代產(chǎn)品。

“正是考慮到疫情因素，我們已經(jīng)將原計(jì)劃投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間提前，緊急向武漢投入了兩輛配送機(jī)器人。在武漢運(yùn)營(yíng)時(shí)，機(jī)器也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r反饋一些數(shù)據(jù)，并通過學(xué)習(xí)完成進(jìn)一步的迭代。下一步，京東將會(huì)投放更多配送機(jī)器人進(jìn)入武漢，也會(huì)考慮進(jìn)入已隔離的醫(yī)院、小區(qū)送貨，降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)方便居民生活”。

據(jù)湖北順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順豐也將為武漢增加投放航線和無(wú)人機(jī)數(shù)量。“此次參與物資投放的無(wú)人機(jī)為順豐方舟無(wú)人機(jī)，其任務(wù)荷載可達(dá)10公斤，航程可達(dá)18公里。無(wú)人機(jī)配送的加入，一方面可以有效消除道路限行和小區(qū)封閉等因素的影響，降低配送時(shí)間。另一方面，無(wú)人機(jī)的配送可以有效避免配送人員與醫(yī)務(wù)人員的面對(duì)面接觸，避免交叉感染。”該負(fù)責(zé)人表示。

另外，蘇寧方面人士向記者介紹稱，目前蘇寧無(wú)人配送小biu機(jī)器人已進(jìn)入南京的小區(qū)進(jìn)行送貨，載物容量為145L，續(xù)航時(shí)間可達(dá)10小時(shí)以上，能夠自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。不過，目前公司無(wú)人配送還處于前期測(cè)試階段，還未全面推廣。

值得一提的是，早在2017年“618”時(shí)京東集團(tuán)智能配送機(jī)器人在中國(guó)人民大學(xué)完成首單配送。順豐、餓了么分別于2018年3月、5月獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證以及獲準(zhǔn)開辟第一批無(wú)人機(jī)及時(shí)配送航線，同年7月美團(tuán)發(fā)布了處于試運(yùn)營(yíng)階段的無(wú)人車“小袋”以及無(wú)人配送概念車和無(wú)人配送機(jī)。

據(jù)了解，無(wú)人配送最早可以追溯至2003年SARS時(shí)期，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有部分機(jī)器人，應(yīng)用于醫(yī)院病區(qū)的消毒、醫(yī)療設(shè)備器械的運(yùn)送等工作，只是當(dāng)時(shí)研制生產(chǎn)出的機(jī)器人還不完善，在傳感器識(shí)別、綜合續(xù)航、人機(jī)交互等方面還遠(yuǎn)未成熟。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，雖然無(wú)人車及機(jī)器人性能已得到質(zhì)的提升，功能也從簡(jiǎn)單的醫(yī)護(hù)、配送增加至消毒、疫情監(jiān)測(cè)等，但以目前應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜情況，在人流擁擠、人車混行、開放的公共環(huán)境中，無(wú)人車感知能力和適應(yīng)性還有待提高。

三、“無(wú)接觸物流”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)在很多快遞公司都在做配送機(jī)器人，研究配送機(jī)器人不單要突破自己的技術(shù)瓶頸，還要在復(fù)雜的政策環(huán)境、復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境以及復(fù)雜的市政環(huán)境之下去實(shí)驗(yàn)新技術(shù)。然而，目前的城市規(guī)劃里并沒有規(guī)劃?rùn)C(jī)器人使用的土地空間，迫使機(jī)器人必須在行人和車輛之間群求突破。除技術(shù)研發(fā)和落地實(shí)驗(yàn)面臨較多難題外，從成本方面來(lái)看，目前市面上的可移動(dòng)機(jī)器人，多是采用了激光雷達(dá)、視覺傳感器等多傳感器融合進(jìn)行定位、導(dǎo)航，而激光雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備價(jià)格高昂，使得機(jī)器人本身造價(jià)較高。同時(shí)目前我國(guó)無(wú)人配送技術(shù)還在進(jìn)行試點(diǎn)，除了無(wú)人機(jī)自身的研發(fā)，相關(guān)配套的內(nèi)容如對(duì)于操縱無(wú)人機(jī)的技術(shù)人員的培訓(xùn)，無(wú)人機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)等都需要進(jìn)行大量的成本投入，需要整個(gè)無(wú)人配送行業(yè)上下游進(jìn)行對(duì)接配套。

總而言之，無(wú)人設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用能夠解放勞動(dòng)力，并解決效率不足、隱私泄露等問題，其發(fā)展前景受到期待。但目前無(wú)人設(shè)備技術(shù)仍處于起步階段，在政策等方面仍存在問題，難以在各領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，因此大家對(duì)其發(fā)展持樂觀謹(jǐn)慎態(tài)度。

事實(shí)上，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流公司而言，在技術(shù)試驗(yàn)成功、成本不斷壓縮后，無(wú)人配送將廣泛進(jìn)入到各個(gè)場(chǎng)景，而無(wú)人化配送方案需要根據(jù)不同的場(chǎng)景做適配與磨合。如何保證在寫字樓、住宅等各個(gè)不同的具體場(chǎng)景下，無(wú)人配送設(shè)備都能穩(wěn)定和安全運(yùn)行，做到人機(jī)共存，仍然是一大難題。