在疫情的影響下，人們的見面機會減少，彼此之間甚至沒有交流，這催生了“無接觸物流”。有人認(rèn)為，其發(fā)展前景大好；但也有人卻認(rèn)為，這只是曇花一現(xiàn)。那么，無人接觸物流未來發(fā)展到底會怎樣呢？聽聽小編怎么說！

一、什么是“無接觸物流”?

無接觸物流，可以簡單理解為減少物流環(huán)節(jié)人員直接接觸次數(shù)，利用線上方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)模式，在雙方約定地點進行取送貨、線上查詢軌跡節(jié)點、線上開取發(fā)票等，目的在于減少物流各環(huán)節(jié)中人員面對面接觸機會，在這次新疫情時期可以保證人員安全，同時又可提高物流效率。

二、“無接觸物流”新模式發(fā)展現(xiàn)狀

2月12日，美團外賣發(fā)布《無接觸配送報告》顯示，其平臺“無接觸配送”訂單占到了整體單量的80%以上。記者注意到，在此次疫情期間，快遞員將商品放到指定位置的“無接觸配送”在全國全面展開，但此前各大互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司已試水多時的“無人配送”卻未全面推廣應(yīng)用，僅于2月陸續(xù)在武漢防疫物資配送方面落地。

2月6日，京東機器人小車從武漢京東物流仁和站出發(fā)，用時數(shù)分鐘把貨物送到了疫情定點醫(yī)院武漢市第九醫(yī)院門口，顧客輸入提貨碼提取貨物，完成了武漢首單配送;2月12日，一架順豐無人機攜3.3公斤的醫(yī)療防疫物資降落在武漢金銀潭醫(yī)院，也完成了武漢的首次配送。

有關(guān)為何在疫情發(fā)生后的數(shù)十天“無人配送”才在武漢正式面世，京東物流X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部負責(zé)人表示，投入運營前，團隊需對配送機器人做多次測試，根據(jù)在公開道路測試結(jié)果，利用云端數(shù)據(jù)不斷迭代產(chǎn)品。

“正是考慮到疫情因素，我們已經(jīng)將原計劃投入運營的時間提前，緊急向武漢投入了兩輛配送機器人。在武漢運營時，機器也會根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r反饋一些數(shù)據(jù)，并通過學(xué)習(xí)完成進一步的迭代。下一步，京東將會投放更多配送機器人進入武漢，也會考慮進入已隔離的醫(yī)院、小區(qū)送貨，降低風(fēng)險的同時方便居民生活”。

據(jù)湖北順豐相關(guān)負責(zé)人表示，順豐也將為武漢增加投放航線和無人機數(shù)量。“此次參與物資投放的無人機為順豐方舟無人機，其任務(wù)荷載可達10公斤，航程可達18公里。無人機配送的加入，一方面可以有效消除道路限行和小區(qū)封閉等因素的影響，降低配送時間。另一方面，無人機的配送可以有效避免配送人員與醫(yī)務(wù)人員的面對面接觸，避免交叉感染。”該負責(zé)人表示。

另外，蘇寧方面人士向記者介紹稱，目前蘇寧無人配送小biu機器人已進入南京的小區(qū)進行送貨，載物容量為145L，續(xù)航時間可達10小時以上，能夠自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。不過，目前公司無人配送還處于前期測試階段，還未全面推廣。

值得一提的是，早在2017年“618”時京東集團智能配送機器人在中國人民大學(xué)完成首單配送。順豐、餓了么分別于2018年3月、5月獲得國內(nèi)首張無人機航空運營許可證以及獲準(zhǔn)開辟第一批無人機及時配送航線，同年7月美團發(fā)布了處于試運營階段的無人車“小袋”以及無人配送概念車和無人配送機。

據(jù)了解，無人配送最早可以追溯至2003年SARS時期，當(dāng)時就已經(jīng)有部分機器人，應(yīng)用于醫(yī)院病區(qū)的消毒、醫(yī)療設(shè)備器械的運送等工作，只是當(dāng)時研制生產(chǎn)出的機器人還不完善，在傳感器識別、綜合續(xù)航、人機交互等方面還遠未成熟。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，雖然無人車及機器人性能已得到質(zhì)的提升，功能也從簡單的醫(yī)護、配送增加至消毒、疫情監(jiān)測等，但以目前應(yīng)用場景的復(fù)雜情況，在人流擁擠、人車混行、開放的公共環(huán)境中，無人車感知能力和適應(yīng)性還有待提高。

三、“無接觸物流”未來發(fā)展趨勢

現(xiàn)在很多快遞公司都在做配送機器人，研究配送機器人不單要突破自己的技術(shù)瓶頸，還要在復(fù)雜的政策環(huán)境、復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境以及復(fù)雜的市政環(huán)境之下去實驗新技術(shù)。然而，目前的城市規(guī)劃里并沒有規(guī)劃機器人使用的土地空間，迫使機器人必須在行人和車輛之間群求突破。除技術(shù)研發(fā)和落地實驗面臨較多難題外，從成本方面來看，目前市面上的可移動機器人，多是采用了激光雷達、視覺傳感器等多傳感器融合進行定位、導(dǎo)航，而激光雷達等導(dǎo)航設(shè)備價格高昂，使得機器人本身造價較高。同時目前我國無人配送技術(shù)還在進行試點，除了無人機自身的研發(fā)，相關(guān)配套的內(nèi)容如對于操縱無人機的技術(shù)人員的培訓(xùn)，無人機的維護和保養(yǎng)等都需要進行大量的成本投入，需要整個無人配送行業(yè)上下游進行對接配套。

總而言之，無人設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用能夠解放勞動力，并解決效率不足、隱私泄露等問題，其發(fā)展前景受到期待。但目前無人設(shè)備技術(shù)仍處于起步階段，在政策等方面仍存在問題，難以在各領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，因此大家對其發(fā)展持樂觀謹(jǐn)慎態(tài)度。

事實上，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流公司而言，在技術(shù)試驗成功、成本不斷壓縮后，無人配送將廣泛進入到各個場景，而無人化配送方案需要根據(jù)不同的場景做適配與磨合。如何保證在寫字樓、住宅等各個不同的具體場景下，無人配送設(shè)備都能穩(wěn)定和安全運行，做到人機共存，仍然是一大難題。