受到疫情沖擊，一些中小物流企業面臨資金短缺風險，在這種情況下有人提出疑問：快遞末端網點運營是否需要維護呢?又該如何維護呢？本文就來為大家一一解答。

一、快遞末端網點存在的痛點

1、行業競爭激烈，價格戰

快遞價格戰持續多年，快遞公司常常通過不斷的降價，來搶占更多市場份額。快遞單價也從2009年的25.8降至2016年12.7;部分區域甚至出現了3元全國包郵的超低價，使得快遞市場更加的混亂。隨著平均單價持續下降，快遞成本逐年上漲，快件利潤也隨之走低。末端網點可謂是：夾縫里求生存。

2、場地難找

2017年11月在順義和大興的兩把火，政府開展了為期40天的安全隱患大排查，不少網點、物流廠房相繼被拆除，有些網點只能露天分揀派送，一時間一房難求。部分區域甚至因為快遞用房，而刻意漲價，對于末端網點來說，找到一個合適的場地，是一件非常頭疼的事情。

3、快遞員，難招留

目前快遞員的現狀是，普通快遞員日包裹投遞量在100-120件，單件配送費低，工作時長長，風雨無阻，全年無休(為了謹防投訴，常常24小時待機)。稍有派送不及時或未按照收件人指定的方式投遞，就可能產生投訴或申訴。

同時快遞員還要忍受著快遞無人簽收，重復派送;以及部分品牌快遞員進社區、寫字樓難，物業、保安都要扒一層，向快遞員收取各種費用等情況，這些因素影響下，致使許多快遞員紛紛跳槽。

4、快遞車輛受限

2013年至今，在上海、深圳、廣州、武漢、長沙、西安、太原等一線城市及二線省會城市，政府開始禁電禁摩，大力整治電動車，例如深圳當時有不少的快遞員被扣車罰款，甚至人身被拘留。

在中國送快遞，尤其是在城市中，電動車是快遞小哥的首選交通工具，并且很難有替代的產品。可悲又可笑的是今天的大城市，很多的快遞小哥還在使用人力三輪車、手拉車等方式派件，承包制的網點尤甚，這極大的降低了投遞效率，增加了勞動強度。

二、快遞末端網點運營建議

1、末端共配：快遞末端網點若一味地安于現狀，換來的只會是快遞公司不斷的價格戰和以罰代管，以及快遞公司收權、吞并自我經營。唯有自己動手，學習新知識，嘗試新模式，開拓新篇章，才能一本萬利，轉虧為盈。

共同配送在可以解決用車難、場地難、招人難。同時，也需要領先的IT技術支持和專業化的運營來實現真正的集約化配送和智能化配送，以達到真正為快遞末端網點，排憂解難。

只有整合各大電商資源，與各大快遞公司進行數據對接，才能實現對快遞包裹的透明化投送和數據無縫對接。

2、同城配送：新零售下城配越來越吃香，但是拿到門票并不意味著最終上岸，行業仍在不斷發展。中國的城配市場是一個典型的存量+增量市場。從存量上來看，萬億級的市場規模基本上是快遞市場的兩倍，城市居民對生活資料永續復購的剛需逐級支撐起了城配市場的基本面。但是，增量才是城配市場高速發展的驅動力，主要體現在三個方面：第一、品牌商從單倉發全國到多級分倉備。第二、新業態不斷觸發城市配送需求。第三、新零售驅動商流和物流集約。物流的發展現狀就就好比溫水煮青蛙：跳到哪兒去沒有用，關健是要跳出去，所以變革是唯一的出路。