受到疫情沖擊，一些中小物流企業(yè)面臨資金短缺風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下有人提出疑問(wèn)：快遞末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)是否需要維護(hù)呢?又該如何維護(hù)呢？本文就來(lái)為大家一一解答。

一、快遞末端網(wǎng)點(diǎn)存在的痛點(diǎn)

1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)

快遞價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)多年，快遞公司常常通過(guò)不斷的降價(jià)，來(lái)?yè)屨几嗍袌?chǎng)份額。快遞單價(jià)也從2009年的25.8降至2016年12.7;部分區(qū)域甚至出現(xiàn)了3元全國(guó)包郵的超低價(jià)，使得快遞市場(chǎng)更加的混亂。隨著平均單價(jià)持續(xù)下降，快遞成本逐年上漲，快件利潤(rùn)也隨之走低。末端網(wǎng)點(diǎn)可謂是：夾縫里求生存。

2、場(chǎng)地難找

2017年11月在順義和大興的兩把火，政府開(kāi)展了為期40天的安全隱患大排查，不少網(wǎng)點(diǎn)、物流廠房相繼被拆除，有些網(wǎng)點(diǎn)只能露天分揀派送，一時(shí)間一房難求。部分區(qū)域甚至因?yàn)榭爝f用房，而刻意漲價(jià)，對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，找到一個(gè)合適的場(chǎng)地，是一件非常頭疼的事情。

3、快遞員，難招留

目前快遞員的現(xiàn)狀是，普通快遞員日包裹投遞量在100-120件，單件配送費(fèi)低，工作時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)，風(fēng)雨無(wú)阻，全年無(wú)休(為了謹(jǐn)防投訴，常常24小時(shí)待機(jī))。稍有派送不及時(shí)或未按照收件人指定的方式投遞，就可能產(chǎn)生投訴或申訴。

同時(shí)快遞員還要忍受著快遞無(wú)人簽收，重復(fù)派送;以及部分品牌快遞員進(jìn)社區(qū)、寫(xiě)字樓難，物業(yè)、保安都要扒一層，向快遞員收取各種費(fèi)用等情況，這些因素影響下，致使許多快遞員紛紛跳槽。

4、快遞車(chē)輛受限

2013年至今，在上海、深圳、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、西安、太原等一線城市及二線省會(huì)城市，政府開(kāi)始禁電禁摩，大力整治電動(dòng)車(chē)，例如深圳當(dāng)時(shí)有不少的快遞員被扣車(chē)罰款，甚至人身被拘留。

在中國(guó)送快遞，尤其是在城市中，電動(dòng)車(chē)是快遞小哥的首選交通工具，并且很難有替代的產(chǎn)品。可悲又可笑的是今天的大城市，很多的快遞小哥還在使用人力三輪車(chē)、手拉車(chē)等方式派件，承包制的網(wǎng)點(diǎn)尤甚，這極大的降低了投遞效率，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。

二、快遞末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)建議

1、末端共配：快遞末端網(wǎng)點(diǎn)若一味地安于現(xiàn)狀，換來(lái)的只會(huì)是快遞公司不斷的價(jià)格戰(zhàn)和以罰代管，以及快遞公司收權(quán)、吞并自我經(jīng)營(yíng)。唯有自己動(dòng)手，學(xué)習(xí)新知識(shí)，嘗試新模式，開(kāi)拓新篇章，才能一本萬(wàn)利，轉(zhuǎn)虧為盈。

共同配送在可以解決用車(chē)難、場(chǎng)地難、招人難。同時(shí)，也需要領(lǐng)先的IT技術(shù)支持和專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的集約化配送和智能化配送，以達(dá)到真正為快遞末端網(wǎng)點(diǎn)，排憂解難。

只有整合各大電商資源，與各大快遞公司進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞包裹的透明化投送和數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接。

2、同城配送：新零售下城配越來(lái)越吃香，但是拿到門(mén)票并不意味著最終上岸，行業(yè)仍在不斷發(fā)展。中國(guó)的城配市場(chǎng)是一個(gè)典型的存量+增量市場(chǎng)。從存量上來(lái)看，萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模基本上是快遞市場(chǎng)的兩倍，城市居民對(duì)生活資料永續(xù)復(fù)購(gòu)的剛需逐級(jí)支撐起了城配市場(chǎng)的基本面。但是，增量才是城配市場(chǎng)高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一、品牌商從單倉(cāng)發(fā)全國(guó)到多級(jí)分倉(cāng)備。第二、新業(yè)態(tài)不斷觸發(fā)城市配送需求。第三、新零售驅(qū)動(dòng)商流和物流集約。物流的發(fā)展現(xiàn)狀就就好比溫水煮青蛙：跳到哪兒去沒(méi)有用，關(guān)健是要跳出去，所以變革是唯一的出路。