據(jù)微分銷小編的消息稱：這幾天從煙臺機(jī)場起飛的專機(jī)逐漸多了起來，這些專機(jī)運(yùn)送的不是什么特殊的旅客，而是當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)大櫻桃。開通這些“櫻桃專機(jī)”的是國內(nèi)幾家電商巨頭，包括京東、順豐都有櫻桃航班從煙臺機(jī)場起飛。這些凌晨四點開始采摘下來的櫻桃通過航空運(yùn)輸，基本當(dāng)天或次日就能到達(dá)北京、上海這些大城市居民的家中。有業(yè)內(nèi)人士表示，“櫻桃專機(jī)”的背后，其實是各巨頭對生鮮銷售的虎視眈眈。

電商巨頭殺入生鮮用櫻桃練手

在各種應(yīng)季水果中，櫻桃的保鮮要求是比較高的，因此也是真正比拼電商實力的戰(zhàn)場。今年順豐共投入了六架櫻桃專機(jī)，預(yù)計航班將持續(xù)到6月18日。其實順豐早從2014年就開始開通了煙臺的櫻桃航班，用貨運(yùn)專機(jī)將煙臺櫻桃用盡可能短的時間運(yùn)抵華南地區(qū)。

據(jù)粗略統(tǒng)計，到櫻桃運(yùn)輸最高峰期，這六架專機(jī)每天可運(yùn)送194噸櫻桃，主要發(fā)往廣州、福建、吉林、重慶。目前順豐的煙臺櫻桃在京津冀、江浙滬、山東、廣東等112個地方可實現(xiàn)次日達(dá)，其他地區(qū)保證隔日達(dá)。

京東不僅安排了櫻桃專機(jī)，而且還將自己的冷鏈倉庫直接建在了櫻桃農(nóng)戶旁邊，凌晨三四點鐘采摘完就直接在京東的分揀中心進(jìn)行預(yù)冷，盡量鎖定櫻桃的風(fēng)味和甜度，之后就馬上打包放入冰袋，保持在恒溫的狀態(tài)下送到機(jī)場，通過空運(yùn)的方式運(yùn)往全國各地。

通過這種方式可以實現(xiàn)從枝頭到舌尖不超過48個小時，北京地區(qū)則可以實現(xiàn)24個小時之內(nèi)到達(dá)。而為了考驗自己的冷鏈物流，除了這次運(yùn)櫻桃，京東還曾挑選了草莓、荔枝、榴蓮等比較難料理的水果多次做物流練手。

冷鏈布局考驗生鮮電商

“與普通商品的線上銷售相比，生鮮電商更考驗企業(yè)的物流能力，冷鏈物流的建設(shè)耗資巨大、布局繁雜，考驗的是真實力。”

一直專注冷鏈建設(shè)的專業(yè)人士夏萌昨天告訴北京青年報記者，大規(guī)模銷售生鮮商品必須要做到-30℃至常溫層的全覆蓋，并可進(jìn)行24小時全溫層溫濕度監(jiān)控，才能保證商品的新鮮。比如深冷區(qū)(-22℃以下)保存冰激凌類產(chǎn)品，冷凍區(qū)(-18℃)保存牛羊肉、海鮮、速凍點心等，冷藏區(qū)(0至4℃)存放除熱帶水果之外的所有水果、巧克力，控溫區(qū)(10至15℃)則主要保存雞蛋、熱帶水果等。

由于冷鏈物流從生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異，因此隨著未來生鮮商品在線上銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，冷鏈物流必將成為一個規(guī)模不啻目前傳統(tǒng)物流的新網(wǎng)絡(luò)。

這僅僅是在倉儲環(huán)節(jié)，不同環(huán)節(jié)的物流車輛也必須具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連最后一公里的電動三輪車都必須包含冷藏和冷凍兩種溫度。從三輪車上樓到用戶家中，則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級環(huán)保降解專用袋，實現(xiàn)全程冷鏈的無縫銜接。目前來看，切入生鮮銷售的幾家電商在這張網(wǎng)上都花了大錢。據(jù)稱，京東打造冷鏈物流的投入計劃是100億元。

冷鏈物流每單成本約30元

“其實做生鮮電商的難度相當(dāng)大，之前一輪又一輪的生鮮電商已經(jīng)倒下。”有幾個數(shù)據(jù)足以顯示生鮮電商比傳統(tǒng)電商的難度之大，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，同時行業(yè)平均損耗率高達(dá)20%至30%，這就意味著生鮮電商的運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于普通電商。

盡管在運(yùn)營中有不小的困難，但另一項數(shù)據(jù)足以顯示出生鮮對于電商的誘惑力之大，根據(jù)AC尼爾森對中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展的一份白皮書顯示，去年我國生鮮電商銷售額為750億元，今年預(yù)計能達(dá)到1000億元，但即便如此，電商在整個生鮮銷售中的份額僅為1%，遠(yuǎn)低于其他商品品類的線上份額。調(diào)查顯示，目前每100名網(wǎng)購者在網(wǎng)上購買過生鮮商品的還不到1個人。而在目前中國4000多家生鮮電商中，僅4%也就是不到200家能夠不虧，88%的略微虧損，還有7%的電商遭遇巨虧。