HiShop之前為大家介紹了《冷鏈物流運營模式或成為生鮮電商競爭發力點》，相信大家對冷鏈物流能力已經有了初步的了解，但是生鮮電商冷鏈物流體系的構建十分復雜。

　　一、生鮮電商冷鏈物流存在必須解決問題有哪些?

　　在倉儲環節，從生產流程、網絡布局和設備配套上都與傳統物流有著明顯差異;在運輸配送環節，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度;從三輪車上取貨物到用戶家中，則需要采用專業冷鏈保溫箱、食品級環保降解專用袋，實現全程冷鏈的無縫銜接。要完成體系的構建，無疑需要投入真金白銀和巨大時間成本。目前在市場上有所成就的生鮮電商企業在這方面都有投入，并且還在不斷融資。

　　二、從物流運營方面電商必須考慮哪些運營問題?

　　而從物流運營的角度來看，冷鏈物流服務的成本也明顯高于普通物流服務。據相關數據披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，冷鏈系統在生鮮電商成本中占比可能高達10%~40%，這是一個非常大的比例，相關成本因素有：客單價、冷庫形態(租賃還是自有)、冷鏈配送形態(第三方還是混合)、投遞端形態(自提箱、冷包等)等等因素。

　　而所有冷鏈物流服務的競爭，最終消費者能夠感受到的是價格及配送時效等幾個指標。比較生鮮電商的服務，商品豐富度、單價、配送時效等都是非常重要的參考。但是其中比較容易感受的是免配送費價格和配送時效，這在一定程度上反映了生鮮電商物流服務的能力和水平。

　　中國的消費者，尤其是電商消費者天然對價格敏感。很多消費者購買生鮮產品習慣到包郵價即止，從不多買。因此，免郵價格和配送時效成為消費者選擇生鮮電商平臺的重要理由之一。

　　三、生鮮電商未來冷鏈物流能力呈現高成本競爭態勢!

　　在生鮮電商發展前期，很多平臺也是通過“燒錢”搶占市場，而后期隨著物流運營效率提升，前置倉等新模式的應用，物流成本也確實有所降低，因此平均客單價也在持續走低。

　　根據國泰君安行業報告研究院的一份數據，生鮮電商已從過去1.0時代的100元~150元客單價，降至現在2.0時代的20元~30元/單。用戶不再愿意一次性花大價錢購買生鮮產品，而是傾向于選擇“小而美”的訂單。

　　此外，我們整理后觀察發現，生鮮電商的包郵價正不斷刷新價格底線。包郵價區間已由原來主流的150元~200元，降低至現階段主流的29元~100元不等。

　　目前部分生鮮電商平臺物流配送情況對比

　　從表1不難看出，不同生鮮電商之間在SKU、配送時效、包郵價等跨度和區別非常大。僅SKU一項，平臺之間甚至相差高達約300倍。當然，這里需要解釋的是，由于各平臺打法不同，品類也千差萬別，比較的意義并不大。比如盒馬鮮生系新零售標桿案例，盡管配送時效很快，但其線上業務覆蓋范圍非常有限，僅輻射門店周邊3公里，跟一些覆蓋全國大部分地區的生鮮電商相比，還是處于明顯劣勢。粗繪該表格，也僅是從平臺包郵價的角度，嘗試探索其中的一些門道，而這里也確實有些規律可循。

　　具體來說，可以分為三點：

　　1、包郵價普遍較低的平臺，SKU數也較少，大致都在上千及千以內;

　　2、SKU數在4000~8000個左右的平臺，多為次日達服務，包郵價大都在60元~100元之間，屬于中高水平;

　　3、低檔包郵價區間(29元~49元)，多為門店或者前置倉發貨，配送時效通常較快，但對配送范圍有一定要求，不具普適性;中高檔包郵價區間(69元~100元)多為中心倉發貨，配送范圍幾乎不受限制。

　　綜上所述，生鮮電商市場目前還處在快速成長的過程中，格局并沒未確立。但是冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競爭力之一，是生鮮電商能否成功的關鍵所在。在當前的形勢下，有想法的企業必然在這個領域放手一搏，去竭力爭取競爭的場景制高點。因此冷鏈物流的競爭并沒有因此結束，相反才剛剛開始，生鮮電商在冷鏈物流端最終模式會是怎樣且看之后生鮮電商的進一步動態。