民航局近日提出，對(duì)于此前爆出的代理亂象，開(kāi)始進(jìn)行機(jī)票分銷(xiāo)改革，在嚴(yán)禁機(jī)票銷(xiāo)售代理人額外加價(jià)售票的同時(shí)，引導(dǎo)航空公司采取按票張數(shù)以定額標(biāo)準(zhǔn)向代理人支付票價(jià)，帶動(dòng)機(jī)票分銷(xiāo)政策改革。

　　機(jī)票分銷(xiāo)改革的原因

　　近幾年機(jī)票預(yù)訂環(huán)節(jié)出現(xiàn)大量旅客投訴，對(duì)賭退改簽、占座抬價(jià)、 技術(shù)手段扒航司官網(wǎng)價(jià)格、倒賣(mài)里程票、銷(xiāo)售棄程票等濫用或違反航司政策的違規(guī)操作層出不窮，從而導(dǎo)致了很多旅客認(rèn)為有些地方的票價(jià)總比航空公司賣(mài)得便宜的真實(shí)原因。

　　不止一家航空公司認(rèn)為，各類(lèi)違規(guī)操作頻發(fā)與供貨商模式興起有關(guān)。定位平臺(tái)的OTA本身并不出票，而是排列出不同代理商提供的價(jià)格，為了競(jìng)價(jià)排名中獲得好的展示，供應(yīng)商之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

　　機(jī)票分銷(xiāo)渠道的類(lèi)型

　　機(jī)票渠道可分為直銷(xiāo)和分銷(xiāo)，直銷(xiāo)就是從航司的官方渠道出售給消費(fèi)者，可算作A-C，而中間經(jīng)過(guò)航司的授權(quán)代理人就是A-B-C。在全世界，這兩種渠道都是并存。而目前中國(guó)還有其他兩種，一是出現(xiàn)了B端平臺(tái)，這類(lèi)平臺(tái)的票都是票代去采購(gòu)，然后再賣(mài)給終端的消費(fèi)者，這就形成了A-B-B2-C的鏈條。

　　還有更為復(fù)雜的流轉(zhuǎn)路徑。，總結(jié)為 A-B-B×n-C鏈條，即航空銷(xiāo)售代理將機(jī)票放到了以51book、517NA、今日天下通等面向代理人出票的B端平臺(tái)，又被其它機(jī)票代理商采購(gòu)走，然后又被放到各種面向顧客或代理的平臺(tái)上，幾經(jīng)反復(fù)，鏈條越來(lái)越長(zhǎng)。南航通過(guò)不同渠道了解，發(fā)現(xiàn)一張機(jī)票可以被倒手9次，甚至有的案例達(dá)到11次。

　　機(jī)票分銷(xiāo)改革解決方案

　　為使各種機(jī)票銷(xiāo)售亂象得到根治，南航考慮在新的代理人協(xié)議中明確，代理人必須有自己的固定客戶(hù)和專(zhuān)有渠道，同時(shí)獲得授權(quán)的代理不得將標(biāo)準(zhǔn)機(jī)票產(chǎn)品拿到第三方渠道銷(xiāo)售，否則將可能被取消授權(quán)。

　　其實(shí)還可以統(tǒng)一機(jī)票分銷(xiāo)渠道，通過(guò)分銷(xiāo)平臺(tái)的形式進(jìn)行統(tǒng)一貨源管理。可以通過(guò)HiShop移動(dòng)云分銷(xiāo)搭建分銷(xiāo)管理系統(tǒng)，在擴(kuò)展機(jī)票分銷(xiāo)渠道的同時(shí)，可以同步全程管理分銷(xiāo)商，從根源解決亂象問(wèn)題。

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