Hi新零售9月18日最新資訊消息，在近日盒馬與餓了么宣布合作，盒馬將于當月全量上線餓了么平臺。

　　作為阿里新零售標桿，盒馬一向很獨立，比如用著自己的供應鏈、自己的APP、自己的支付路徑和配送能力。但是，美團、餓了么已經都是餐飲、便利店三方外送的必選項，如今盒馬和餓了么的對接也可以說是水到渠成。

　　阿里新零售是“以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態”，其核心價值是將最大程度地提升全社會流通零售業運轉效率。具體而言，新零售是以消費者為中心，在人、商品與服務、供應鏈等各個環節數字化的基礎上，通過數據流動串聯各個消費場景，包括智能手機、移動終端、電腦、實體賣場及未來可實現的新通路等，利用數字化技術實現實體與虛擬零售供應鏈、交易交付鏈、服務鏈的全面融合，提供給消費者覆蓋全渠道的無縫消費體驗，以物流配送部分替代實體交付形式為特點的高效普惠型泛零售業態。

　　對盒馬來說，此番雙方打通無疑是為自己增加了一個重要的流量入口，而阿里的生態該發揮的聯動作用終于來了。

　　對于這次合作，虎嗅了解到，接入餓了么前期，配送服務依舊由盒馬自己來提供，但隨著合作深入，雙方會在零售品類、配送和消費者個性化服務等方面將有進一步協同。而虎嗅猜測其中最大的“協同”的很可能還是配送。

　　要知道，盒馬自身的配送能力只有三公里半徑，這代表著其服務的范圍并不一定能支撐的了這么一個幾百平米的高客單價大店的生存。同時，盒馬當前在做的，還有降本增效，畢竟盒馬們距離全面盈利還有一段路要走。虎嗅曾經寫過，盒馬連同其他幾家阿里附屬公司一度給阿里添了245億元的支出。

　　全面盈利還未見光明，成本卻還居高不下。盒馬堅持的核心品類生鮮，就對倉儲和物流有著極高的成本要求。而盒馬作為阿里生態中重要的一環，卻還在堅持盒馬自己的APP支付路徑和單獨的配送運力，為什么?侯毅曾對虎嗅給出答案：這是盒馬的核心競爭力。

　　盒馬要成為永輝之外第二個真正覆蓋全國市場的生鮮類超市，其中要做的就是直接連接客戶。對此，虎嗅主筆房煜還曾寫過，盒馬一方面想要規模大，商品有足夠的豐富度;另一方面我還要提供諸如社區小店的服務，又快又近，而且就像必經之路一樣你繞不開，最終占領你的心智。這才是盒馬的雄心所在，也是新零售的難度所在。

　　配送平臺如美團、餓了么和京東到家的專長就是配送，他們能處理在日常配送方面的各種疑難雜癥。在和餓了么合作的后期，一旦餓了么可以提供盒馬的部分配送運力，將會減去盒馬不小的成本和效率壓力。所以現在看來，餓了么可能就是盒馬在配送方面，找到的最趁手的解決方案。

　　如今盒馬也開始做出了妥協和讓步，說明盒馬有了反思。然后盒馬的一系列變動十分的密集，關店、大店小開等等這些所有的動作都是盒馬在升級為事業部之后的摸索。

　　如今已經升級為獨立事業群的盒馬，其未來的經營狀況在阿里的財報中應該會有更多的披露，再加上近半年來，阿里還在從各地區合作伙伴手中收回盒馬的經營權，盒馬會更密切地融入阿里生態。如此，盈利必須被提上時間表，畢竟作為一個事業部，最好不要拖累阿里生態的利潤率。

　　除此之外，盒馬也應該要與其他業態之間體現出更多的協同。畢竟作為阿里的任何一個業態，都有著為阿里大生態統治人群消費力做出自己的貢獻。

　　盒馬和餓了么合作可以看成盒馬和阿里各業態之間的聯動。比如，理想化的情況中，盒馬和餓了么合作之后，盒馬鮮生、餓了么和支付寶這三個APP或許可以互相帶來一些增量。

　　盒馬鮮生一路奔跑，到了一定的階段是時候該停下腳步來思考未來的路應該怎么走了。更多精彩盡在新零售系統。