近年來，隨著我國居民收入水平的增長與消費水平的提高，人們的生活方式發(fā)生了巨大的變化。除了網購衣物、家電和生活用品外，生鮮電商、蔬果宅配等方式在互聯(lián)網普及下也越加熱門，消費者對于生鮮品質的關注也越來越高。

　　“吃得好，更要吃得新鮮營養(yǎng)”，人們對于食品質量的關注和安全系數的重視使得“冷鏈物流”市場急速升溫。冷鏈物流是指“冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項軟件工程。”

　　但由于冷鏈物流的專業(yè)性和高科技含量給其拓展普及帶來了很高的難度，同時，冷鏈物流中心的創(chuàng)建是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，因而冷鏈物流行業(yè)一直不溫不火。這種背景下，蘇寧冷鏈物流的異軍突起，無疑給電商的冷鏈物流運作塑造了成功的模板。

　　很明顯，冷鏈物流已經深入到生活中的多個場景，慢慢變成了用戶剛需。

　　實際上，在消費升級、資金和新技術的推動下，作為電商、零售、生鮮業(yè)的“技術設施”之一的冷鏈物流正進入高速發(fā)展期，市場投資、并購不斷。包含招募局、順豐在內的物流企業(yè)，京東、蘇寧等電商巨頭紛紛投資布局，從冷鏈倉庫、干線運輸到城市末端配送的各個環(huán)節(jié)搶占制高點。

　　同時，更出現(xiàn)大量并購。據統(tǒng)計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。

　　有人預言，三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。

　　冷鏈“藍海”市場的高門檻生意

　　冷鏈物流一直是門檻較高的“藍海”市場。

　　門檻高，在于其對新技術要求之高和投入之大。

　　冷鏈物流分為不同的技術階段：一是，源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術;二是，貯藏階段采用自動冷庫技術;三是，冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套操作的物流模式;四是，運用信息技術建立電子虛擬冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈全過程進行動態(tài)監(jiān)控。

　　比如醫(yī)藥冷鏈，在藥品流通中，尤其是疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產生不可逆的后果。

　　在具體操作上，冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程，然后要經歷多個環(huán)節(jié)，包含從產地預冷存儲，干線運輸，到區(qū)部中心存儲、分揀，再到配送等。而這整個鏈條中，對于溫控等技術要求都很高。

　　投入方面，拿倉庫來說，京東物流曾測算，一萬平方米的普通倉500萬元就能建成，但同樣的面積，冷庫需要上千萬元。而且冷庫運營耗電量巨大，冷鏈運輸投入也比普通車輛高出40%-60%。

　　“藍海”就更不用說了。

　　總體上，據中國物流與采購網數據顯示，我國2017年的冷鏈物流市場規(guī)模在2500億元左右。預計到2020年，市場規(guī)模可以達到4700億元，年復合增速將超過20%。