生鮮冷鏈物流是整個物流行業難度較大的服務領域之一。因為生鮮產品(主要包括蔬果類農產品和肉類產品等)具有鮮活、易損的特性，較一般商品儲存和運輸難度更大，物流中遇到的問題自然也比較多。因此，生鮮冷鏈物流服務也成為我國當前物流行業服務能力較為薄弱的部分。近些年，隨著電商等生鮮產品全新銷售模式和渠道的興起，與其配套的冷鏈物流服務能力建設與投資成為行業熱點之一，這給我國生鮮冷鏈物流跨越發展提供了一個絕好的契機。

　　冷鏈物流服務一直被物流行業公認為是行業服務的難點之一。冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。加上國內一線城市的交通管制復雜，擁堵情況嚴重，中國冷鏈物流成本更是讓很多想進軍該領域的企業望而卻步。據業內人士推算，生鮮食品大多需要冷鏈配送，成本是普通常溫配送的130%，可能需要商家每單付出數十元以上的配送成本。

　　在冷鏈物流服務中，最難的部分就是“最后一公里”配送。據陳銳介紹，先發國家和地區早有生鮮產品的配送服務，如日本和臺灣采取的是“宅配”的服務模式，即生鮮產品銷售方通過冷鏈物流(如冷藏車運輸)直接將產品配送至客戶家中。

　　在我國，也存在這種冷鏈物流服務，一般情況是在生鮮電商平臺自配體系中，商家會在特定區域、特定時段、針對特定產品進行冷鏈“宅配”。由于產品直接從商家城市中心倉直發至最終客戶手中，一般稱之為“中心倉”模式。這種模式對生鮮產品品質保護更好，但是運營成本高，并且受到諸多限制。同時，由于我國市場的特殊情況，這種冷鏈物流服務目前并不是主流的冷鏈物流服務模式，主要有兩個原因：第一，中國城市交通管制和停車設施等問題，使得冷藏車很難在白天在城市通行，因此很難為個人客戶提供上門配送服務;第二，中國城市人口密度大，電商規模更大，生鮮電商訂單數量也遠超日本和臺灣地區，消費者對訂單響應速度要求更高，這都使得這種宅配模式無法滿足中國生鮮電商的發展需求。

　　如今，有一種服務模式結合了以上兩種服務的優點，即前置倉模式。前置倉是指更靠近消費者的小型倉儲單位，一般設置在消費者集中的社區附近。其運營模式是：生鮮產品銷售方利用冷鏈物流(冷藏車)提前將產品配送至前置倉存儲待售，客戶下單后，由前置倉經營者組織完成包裹生產和“最后一公里”的上門配送。針對中國市場的具體情況，陳銳比較看好前置倉的冷鏈物流服務模式。他認為，無論是訂單響應速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優勢。“分段運輸，主干優先，分級集結，降維擴散”是所有商品種類在城際物流、同城快運、終端配送過程中實現總體成本最小化的發展趨勢，只有這樣才能最大程度上保證運輸效率，降低成本;在成本持續降低的壓力下，生鮮配送行業必然會從原來集中直配向縱向分段運輸演變。
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