最新消息，日前，宜家的控股企業Interogo Holding AG斥資17億瑞典克朗(約1.90億美元)買入海恩斯莫里斯(H&M)集團0.6%的股份，并擁持有了后者0.3%的投票權。這是Interogo Holding AG第一次擁有快時尚企業的股份。

全國各地的生鮮便利店、生鮮超市，也如雨后春筍般紛紛涌現。在這場布局C端的生鮮引流利器大戰中，背后的關鍵服務支持者——生鮮食材配送商，迎來了這個年代下的好風口。

01.市場端

消費升級與資本助力相得益彰

今年2月國家統計局發布的《中華人民共和國2017年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2017年全國居民人均可支配收入25974元，同比增長9.0%，扣除費用因素，實際增長7.3%。其中，城鎮居民人均可支配收入36396元，農村居民人均可支配收入中位數11969元。相比較2013年，人均可支配收入增長了7633元。2017年全國人均消費支出已接近2萬元。

人們生活水平得到提升，對優質產品和服務的需要不斷增大。消費升級趨勢明顯。以北京為例，傳統農貿市場正在萎縮，一方面是政府加大生鮮便利店、超市等規模連鎖實體門店的扶持力度，另一方面也是人們對安全、衛生的優質食材的需要增大。

與消費需要不斷旺盛的對應的，恰是滿足需要的終端零售不斷加碼。據中國連鎖經營協會公布的《2018中國超市發展報告》顯示，2017年我國超市行業市場規模從2016年的1300億元上漲到1900億元，實體店數量則從2016年的9.4萬家增長為10.6萬家。這其中有相當大的功勞來自于資本市場的助推，比如阿里巴巴、騰訊、京東、美團等，紛紛涉足新零售實體門店。一些傳統商超也不斷推出或改造超市品牌，比如物美升級“物美超市”，京客隆推出“愛家超市”。

鮮食生鮮作為商超、超市標配，自然會隨著超市規模增大而不斷擴大需要，這也為背后的食材配送商帶來發展空間。以北京為例，北京計劃到2020年超市數量增加到3000家，目前還有約1800家的空缺。由此可以預見，全國需要量將更為可觀。

02.政策端

食品安全和現代供應鏈上升為國家戰略

“十三五”規劃是中國經濟進入“新常態”后的第一個五年規劃，2016年是“十三五”規劃的開局之年。根據規劃提出的加快推進“一帶一路”創建，大力發展現代服務業，著力加強供給側結構性改革的總方針，國家對冷鏈物流產業從政策上給予了有針對性的扶持。

黨的十八屆六中全會明確提出了到2020年將全面建成小康社會的奮斗目標，推進農業現代化是全面建成小康社會的必然要求，包含冷鏈物流在內的農產品現代物流系統創建，將在全面小康社會創建中發揮不可替代的作用。

十九大第一次把“現代供應鏈”寫進報告，強調“價值鏈”，將現代供應鏈提升到國家戰略的高度，冠以“現代”為供應鏈創新與實踐賦予了劃年代特征。

2017年8月16日，商務部、財政部聯合發布《關于開展供應鏈系統創建工作的通知》；8月24日，交通部印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，加快促進冷鏈物流健康規范發展，保障鮮活農產品和食品流通安全，支撐產業轉變發展和居民消費升級；10月5日，國務院辦公廳頒發《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，就供應鏈創新發展出臺文件，為現代供應鏈的發展指明方向。

今年初，中央一號文件首次提出：要加快構建跨區域冷鏈物流系統。在今年4月6日國務院常務會議上，李克強總理指出：要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后的“硬瓶頸”。同時，國家商務部和國家標準委也聯合召開會議部署加快推進農產品冷鏈流通標準化工作，創建農產品全程冷鏈軟件，加強全國重點農業產區冷庫創建。各地方政府也相繼出臺冷鏈專項規劃。

一系列冷鏈政策紅利的密集釋放，無疑給食材配送領域的冷鏈物流發展創造了更加有利的環境。

03.技術端

冷鏈標準化與冷鏈技術得到落實和突破

長期以來我國冷鏈物流發展滯緩，主要歸結為4點原因：

①設備和技術掌握的晚。國內冷鏈物流發展緩慢的第一個原因就是設施設備基礎差、技術能力弱，因為我國的工業化進程晚，缺乏響應的冷鏈物流成長所需的技術基礎和設施設備，直至改革開放后，冷鏈技術和設備才逐漸傳入我國。

②車輛、冷庫的投入投入高。把控好庫房和車輛的溫控軟件是冷鏈物流的運營關鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資創建，包含場地、保溫材料、制冷軟件、通風軟件、溫控軟件的部署都需要花費大量資金，這對于公司的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。

③行業內信息化發展程度不足。我國軟件化、規模化的冷鏈物流系統至今還未成型，主要表現在：冷鏈物流各個環節缺乏軟件化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小公司為主，實力弱、服務標準參差不齊。

④以合同物流為主，市場化程度低。早期的市場環境不夠開放，所以冷鏈物流以合同物流形式為主，而只有更多的第三方物流參與到社會競爭才能讓冷鏈物流市場化，因為市場化程度越高，物流的專業性越強、冷鏈流通投入才能越低。

早在2014年6月，有關冷鏈物流行業標準的《餐飲冷鏈物流服務規范》審查會就在北京召開。該標準規定了餐飲冷鏈物流服務的基本條件、服務質量、溫度控制、包裝、儲存、裝卸搬運、運輸配送、交接的主要評價指標，適用于餐飲食材在流通過程中的第三方冷鏈物流服務及管理。國內冷鏈物流標準化加速，對于破局長期以來“以合同物流為主，市場化程度低”的行業現在產生積極影響，也激發了第三方物流參與社會競爭，更好滿足中小型商戶對于生鮮食材的供應需要。

另一方面， 生鮮冷鏈食品最后100米的流通瓶頸，已取得技術性突破，即運用現代通信技術、計算機網絡技術、食品安全管理技術、生鮮食品技術把生產基地的生鮮食品及食材，用全程冷鏈一站式配送方式送到城市社區終端冷柜或零售終端冷柜。目前該項技術已獲得國家知識產權專利。

隨著電子商務的發展以及新零售的變革，生鮮食品供應的重心正從上游供應商向下游消費者延伸，生鮮食品供應鏈全渠道系統已越來越成熟完善。