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　　用幾年時間，從一個小賣家做起，通過自己打拼，成就一家跨國企業，這或許是不少跨境電商賣家的夢想，也是這個行業的魅力之處。

　　有棵樹則是從賣家成功發展為跨國企業的其中一員。2010年創立，到2016年，有棵樹年進出口銷售額已經超過25億元。其中，有棵樹每年發送的包裹量超過3千噸，日均進出口訂單超過15萬，高峰時候峰值甚至超過60萬單。在2017年，有棵樹甚至定下進出口目標翻倍，達到50億元營收的目標。

　　只用6年世界，發展一家跨國企業，有棵樹跨境電商如何實現如此快速的增長？日前，在湖南電子商務大會上，有棵樹集團副總裁王章民分享了有棵樹增長的秘密。

　　經歷：跨境電商的四個階段

　　王章民指出，實際上現在跨境電商已經走到了第四個階段。

　　第一個階段，主要指跨境電商賣家通過郵政小包把中國小件貨品賣到全球。這里主要的商品是小件貨品，比如手機殼等。

　　第二個階段，主要指跨境電商慢慢成長，開始有實力到海外進行倉儲運送物流等投資，或者借助一下跨國倉儲物流企業把更大的貨品。這讓跨境電商能賣的東西變得更多，限制更少，包括沙發衣柜這種體積龐大的商品也能賣到海外了。

　　第三階段，主要指一些大企業已經把全球布局好了，這時開始推廣自己的產品。在這個階段，最重要的是如何打造自己的品牌。

　　第四階段，也就是有棵樹正在經歷的階段，就是“商品平臺化”，即從過去以發達國家即歐美國家為發展中心，到現在開始發展發達國家外的新國家，特別是一帶一路沿岸國家。

　　全球平臺開店的全景圖

　　新趨勢：雙向跨境商業模式布局

　　而在發展的過程中，有棵樹開始實現雙向跨境電商商業模式的布局。在王章民看來，有棵樹的雙向跨境電商商業模式布局也是遵循電商發展的三個階段——跨國到跨境物流最后走向一般貿易。從成績上看，有棵樹進出通道均能實現良好的增長。

　　從出口上看，目前，有棵樹在中國主要的采購基地在華南和華東目前已經擁有6000多家合作供應商，深度合作供應商200多家，SKU高達10萬個。目前主要采取的模式是把最熱銷的商品篩選出來運到海外倉。

　　“我們一般把產品集中在深圳的核心分發倉，訂單發送的時候全球的訂單倉儲中心系統ERP會去覆蓋全球市場，這就是有棵樹的目的。” 王章民說道。

　　進口方面，有棵樹是2014年開始創造海豚供應鏈。在過去三年里有棵樹發展的是跨境B2B、跨境BBC的商業，與大量一線、二線和中小電商平臺合作，通過跨境保稅，保稅備貨以及跨境直郵方式，分別從杭州、深圳、廣州、重慶、天津以及海外的日本、德國、美國、香港服務中國消費者。

　　這種雙向方式對跨境電商企業是非常有意義的。在此前，通拓科技集團合伙人李鵬博曾指出，倉儲、底層系統及資金的使用，可以說都是可以共用的，這就是進出口最終的一個真正的聯動點。

　　“比如進口這塊業務規模也達到出口的規模，他們操作的時候，就可以直接用海外的利潤，直接去進行采購，放到進口的采購里面，這樣他整個資金的使用，就能節省一筆手續費及可能的匯率損失。” 李鵬博舉例說明雙向跨境電商模式的優勢。

　　關注點：把大部分錢砸到海外

　　在商業模式下，企業需要的就是進行合理的資源調配來實現目標。而要獲得銷售增長，必須要關注自己的用戶。

　　王章民認為，要滿足全球消費者的期待，非常重要的一點就是響應度和及時性，這就對有棵樹的物流做出了很高的要求。

　　“有棵樹在過去幾年里面融資4輪，金額多達10億元。為了達到消費者要求，有棵樹把大部分錢全部都砸在海外。”他如此說道。

　　據王章民透露，在此前，有棵樹主要重金打造英國、德國和波蘭等市場，在下一步，有棵樹將準備投資中東市場，在當地設立海外派送中心。另外，在東南亞以及澳大利亞有棵樹都已經開展海外倉建設。

　　其中，英國倉是有棵樹最早建立的倉，是在2015年建立的，目前建立了進口和出口兩個倉。而德國倉主要借助的是中歐班列。有棵樹在波蘭以及德國的邊境已經設立了整個歐洲的派送中心，目前已經有1萬平方米，有棵樹將準備拓展找2萬平方米。

　　運輸趨勢：鐵路+貨運包機

　　在各國投資了倉后，有棵樹還需有更高效的物流運輸方式把中國產品運出海外和把海外產品運到中國。

　　王章民表示，在貫通中國和一帶一路沿線國家的運輸物流方式得實踐中不斷摸索，有棵樹最終確定下來，中歐班列是最適應跨境電商行業大規模國際運輸模式。

　　首先是時間，通過中歐班列，歐洲產品到達中國最近城市只要16天。而除了節約時間外，中歐班列在整體供應鏈成本上也有很大的優勢。

　　此前，筆者走訪了杭州跨境電商綜試區空港園區，對中歐班列“義新歐”情況（義烏至德國杜伊斯堡的列車，輻射杭州、寧波、上海等城市）進行了解。在時效方面，目前，去程義烏-馬拉舍維奇需用時12天，義烏-杜伊斯堡需14天，義烏-馬德里需21天，義烏-倫敦雙向18天。而回程馬德里-義烏需用時26天 、杜伊斯堡-義烏用時20天 、馬拉舍維奇-義烏用時19天。

　　當然，除了鐵路外，王章民認為也不能忽視貨運包機的力量。他透露，在過去一年，有棵樹成為首次實現突破恐懼出口、跨境進口全貨運包機，每個包機量達到100到120噸。

　　“我們也希望能夠實現今后包機常態化，也樂意看到長沙能夠通往主要歐美國家一級一些新型國家，特別是要關注中亞、中東、拉美這些國家的貨運市場。”他說道。

　　決勝點：實現沒國界全渠道全范圍競爭

　　但最終，要成為一個跨國企業，一定會是一個沒有國界全渠道全范圍的競爭。那有棵樹是如何應對這樣的競爭的？

　　王章民指出，要實現這個目標主要有兩點。

　　第一是大數據。王章民以中歐班列為例。他指出中歐班列每個集裝箱都裝了GPS，通過這種方式，有棵樹可以精確知道自己產品的范圍、溫度、濕度。這種技術讓一個電商企業或者貨主，能夠第一時間知道貨物的方向以及動態，所以這個技術也是物聯網的重要應用。

　　第二是需求鏈管理。包括如何運用電子商務工具和各種銷售平臺。比如比價網，因為整個歐美是非常善于比價位的。