據了解,早在2009年4月，京東商城就投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”,京東目前已經在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。而在2009年底融到的2100萬美元，其中70%也投放到物流建設中。此外，京東計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心,其規模將是鳥巢的8倍。隨著這項“亞洲一號”計劃的公布,京東預計未來三年投入20億至30億到物流建設中。

　　京東對倉儲物流的“熱衷”并不是個案。像凡客誠品也自建了如風達快遞進行自主配送。當當網先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并宣布將斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地。

　　擁有阿里巴巴網(B2B)、淘寶網(C2C)、淘寶商城(B2C)三駕馬車的阿里巴巴集團，對于物流建設也十分重視，只是與其他巨頭投巨資自建物流不同，阿里巴巴集團之前多選擇與快遞公司合作或股權投資。2010年，阿里巴巴先后注資星晨急便、百世物流，而百世物流又在去年收購了匯通快遞。臨近2010年底，阿里巴巴有意投資B2C電子商務運營外包提供商五洲在線、增設配送中心的消息也不脛而走。此外，包括阿里巴巴集團在內的9個基石投資者，在2010年還購買了物流地產巨頭普洛斯1/3的發行股份，以另一種形式切入物流領域。

　　在業內人士看來，電子商務跨界物流，如果超前投資的話，風險則比較大，這也是阿里巴巴一直沒有選擇自建物流的原因。而現阿里巴巴已不再這么“小心翼翼”了。1月19日，阿里巴巴集團宣布將聯合金融合作伙伴投資200-300億元在全國建立倉儲網絡體系。中期以后，阿里集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億，來發展物流系統。這也是阿里集團首次高調公布物流戰略。

　　阿里巴巴集團資深副總裁兼集團戰略投資部負責人張蔚解釋說：“建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略，至于其他物流業的領域，我們主要會通過投資的方式，協助我們的合作伙伴加速自己的業務發展。”將大把真金白銀投向物流倉儲，使阿里巴巴的戰略有了很大不同。不過，這并不意味著他們要放棄原有的投資方式。