在移動互聯網風潮席卷各行各業的時候，物流行業的互聯網化改造也迎來了春天。Hishop小編整理了速派得創始人兼CEO江鎮的專訪內容，其從行業從業者的角度來重新定義同城物流配送新玩法。

　　按方計費、多點取送，編制同城配送物流網

　　速派得(SPIDER)于2014年11月正式上線，隸屬于北京速派得物流信息技術有限公司，創始人兼CEO江鎮。速派得以改造和提升城市物流效率為目標，期望通過移動互聯工具，用O2O模式，借助運營支撐體系，給城市物流帶來革命性的變化。上線之初就已經完成了千萬級美元的A輪融資。據公開資料顯示，速派得目前進駐了：北京、杭州、天津、上海、深圳5個城市。

　　江鎮表示，物流行業是規模經濟很明顯的行業，速派得的基本模式就是把分散的運力與離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流信息的智能化匹配，同時提供標準化服務和產品，讓同城配送更高效、更環保。

　　江鎮介紹，速派得的模式和服務特點主要表現在：按方計費、多點取送和標準操作上。

　　第一：按方計費。速派得會根據貨物實際的體積大小和行駛路程計算費用。客戶不用考慮選擇運送車型，不用為多余的運力付款。實際貨物多大，運輸距離多遠就付多少運費。用戶可以根據需求選擇零擔或整車服務;

　　第二：多點取送，多裝多卸，智能規劃路由。速派得通過技術系統的算法和優化，基于LBS匹配適合的貨物，按照系統規劃的最優路徑，提升車輛的裝載率、降低空駛率。每臺在路上行駛的車輛，都變成了速派得的營業網點和倉庫，將原來定點集貨(依靠實際網點、倉庫)變成了移動集貨和倉儲，突破了網點地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。司機可以在提升運營效率的同時，實現成本的集約化;

　　第三：標準操作，全程保險。速派得作為第三方運輸平臺，不僅僅提供信息匹配，還承擔運輸責任，平臺會對司機的操作標準制定嚴格的操作指南和明確的獎懲體系。平臺通過和保險公司的合作，對每一個訂單自動生成保單，對運輸責任造成的貨損和貨差實行先行賠付和快速理賠，為貨主和司機做了雙向背書。

　　為什么選擇做同城物流配送O2O平臺?

　　現階段，公路運輸方面主要以城際配送和同城配送為主。江鎮認為：城際物流屬于干線物流配送，是城市的大動脈，其毛利率大概在5%—6%。而同城配送屬于最后一公里支線配送，是城市的毛細血管，其毛利率依然高達30%左右，具有很大的市場空間。

　　江鎮表示，同城配送應該是全城無盲區配送，未來同城配送的趨勢將會是：城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會成為配送常態，去庫存，去倉庫也是同城配送發展的方向。因此，同城車貨匹需求也將越來越零散化。與此同時同城配送對時間、效率和準確度的要求會越來越高。

　　反觀城際配送，其對時間和準確度都有一定的容忍度。但是城際配送面臨的問題依然很嚴峻，主要表現在以下4個方面：

　　1、產業的不對稱無法通過信息對稱來改變。以區域為例，東南沿海向內陸的貨運體量相比較要大于內陸向沿海地區的運量。這是產業結構的形態，無法通過互聯網信息化來改變;

　　2、干線物流優質資源與體量依然大部分是掌握在傳統勢力范圍手中，新興互聯網企業很難分得一碗羹;

　　3、干線物流在行車途中是無法完成拼貨業務;

　　4、干線物流的回頭車所受的局限性較大，具有計劃性、周期性的特點。計劃性無法凸顯移動互聯網即時性、隨機性的優勢;而周期性相對較長的業務在效率上又難以保障。因此干線貨車空馳率并沒有得到實際改善。

　　貨運O2O迎來最好的時代

　　物流作為一個復合型服務產業，以基礎姿態支撐著醫藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門等服務行業。隨著移動互聯網對各行各業的改造、升級與優化達到瓶頸，線下交付所對應的物流行業還沒得到太多的改變。

　　由滴滴快的引發的新一輪出行變革已經對傳統行業造成了巨大的沖擊，因此物流行業從業者也自然而然的將目光直接由載人轉移到載貨。物流行業亟需互聯網的改變，貨運物流迎來了最好的時代。而O2O行業本身做的事情是對供應鏈的改變和重塑，物流作為供應鏈的核心與基礎是其中的關鍵環節，接受O2O改造是必然趨勢。

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