O2O物流平臺福佑卡車 如何挖掘貨運物流金礦
O2O物流平臺福佑卡車 如何挖掘貨運物流金礦
O2O物流平臺福佑卡車是南京福佑在線電子商務有限公司旗下的網站平臺。
O2O物流平臺福佑卡車定位于整合貨主信息、經紀人以及車輛定位管理信息的第四方運力平臺，是市面上第一款兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
“我原來管過100個司機，對他們的生存狀態有了解。卡車司機生存條件很差，他們為了節約50元床鋪費就睡在車上，夏天就把短褲晾在雨刮器上，完全沒有社會尊嚴跟地位。”作為從業者，O2O物流平臺福佑卡車創始人單丹丹更能夠體會這個行業之痛：“因此我覺得自己做的是有價值的產品，對整個社會有價值，對貨運司機這個群體有價值。這也是一種有社會責任感和使命感。”
傳統行業O2O，經驗很重要
傳統行業積累幾十年有很多不為人熟知的潛規則，與互聯網行業形成明顯的信息不對稱。如果想投身這樣的領域，需要找到一個經驗豐富的業內行家。
隨著中央媒體樂(kuang)此(hong)不(luan)疲(zha)的宣傳，用互聯網改造傳統行業已經是一個大趨勢。然而改造過程無不感到艱難，做傳統行業的缺乏互聯網思維，而互聯網人才往往對于某個傳統行業還沒有足夠的了解就一頭扎進了O2O大潮之中，使得自己進退為難。
福佑卡車單丹丹嘗試過餐飲等行業O2O創業，但最終她還是回歸了所熟悉并擅長的公路貨運領域，能夠把控住每個環節做到心中有數。
對于中國物流成本過高的原因，單丹丹認為主要是效率沒有提高：“做O2O物流平臺福佑卡車想要提高這個鏈條的效率。在中國物流成本占到整個商品成本的30%~40%，正常的應該是10%~15%，高一點18%。人們詬病過橋、過路費，但并不知道這其實也是很小的一部分，重點是效率沒有提高。我們在北京五環路上統計過，70%路過的卡車是空的。”
為什么會出現這樣的情況呢?福佑卡車單丹丹舉例說：“跑一個活卡車要等到幾天才能回去，駕駛員吃、住，全部要加在成本里面。即使是找到回程的貨物，不用空駛，但可能這個車子能裝30噸，只找到10頓貨物，剩下的空間就浪費了。南京到北京每次都要等個3、5天，這樣一個月只能跑5趟。因為他兩邊都要等。
如果通過O2O物流平臺福佑卡車能夠節省他兩邊等的時間，這樣從5趟增加為8趟，多出來的這3趟，除了油錢，剩下就是凈利潤了。目前傳統的經紀人就是為車子找貨的人。福佑卡車則是要解決經紀人和卡車之間、解決貨主和經濟人之間的信息不對稱的問題。我們希望能夠減少這中間的不必要的浪費。“
對于做卡車貨運的“滴滴打車”，單丹丹表示了謹慎的態度，更重要的是和行業實際情況相結合，她說：“一方面貨運不同于出租車行業，服務不能做到高度標準化。比如貨運的運價是實時變化的，車源多價格就便宜，車源少的時候價格就貴。跟季節也有變化，9月份到烏魯木齊1萬5千元，12月份到烏魯木齊2萬5千元。同時卡車運輸主要是在國道、省道上完成，路況復雜，有很大的安全風險。在福佑卡車的平臺上，一個很重要的功能是提供一個運輸保障，我們和保險公司合作，如果在運輸過程中發生跳單、貨物丟失等意外，企業都可以得到賠償。”
深耕優勢領域，明確未來的目標
互聯網出身的創業者并不缺少激情、自信與邏輯性十足的規劃。但是創業不會一蹴而就，更不是“設定—出發—到達”的簡單復制。找準自己的優勢放下心理包袱，以期待挑戰，擁抱失敗的心態去看待創業路上的起起伏伏，也許會有更多的收獲。
拿到300萬美金的A輪，單丹丹才帶著她的團隊從南京來到北京，表現出了傳統行業人特有的謹慎。從擁有自己的線下公司起步，起點無疑更高，但她也不想回避未來可能面對的困難。
“A輪的時候我們是看數據，福佑平臺現在每個月可以做到100%的增長。但一開始也蠻坎坷的，一開始數據增長并不快，每個月20%、30%、40%的增長。經過一段時間的摸索和思考，我們決定將資源集中在需求強烈得領域，原來我們是空運、零單、整車都做而且還做差價，現在為了做減法我們把整個產品改模式了，只做平臺，只做整車。
同時我們在推廣方面也訓練出自己的鐵騎軍。卡車業務的推廣非常辛苦，因為工業集中的地方都在鄉鎮，而不是城市。在鎮上面沒有公交車，要靠騎自行車、走路，一個廠一個廠的推廣。我們地推人員每天走15公里，風餐露宿，令我非常感動。經過他們的辛苦努力，半個月的時間內我們就做出了很好的效果，這只鐵騎軍現在也成為了我們的核心競爭力之一。”
面對現在良好的業績，單丹丹表示：“現在福佑增長很快，數字很好看，但以后也可能出現數據不增長，甚至下降的情況，這都是很正常的。做了十幾年公司，經過這么多風風雨雨、起起伏伏，過程有時會很艱難，但我始終相信天道酬勤。”
以分享的姿態擁抱互聯網，給技術人才最大的空間
不同領域的人才碰撞既會產生火花也會出現不可避免的矛盾。聰明人會多站在對方的角度思考問題，會給對方更多更大的空間。共贏與分享是我們這個互聯網時代的特點。很多初創公司還在成長期就出現了“內部劇變”這與團隊領導者的心態、眼界都有很大關系。
O2O物流平臺福佑卡車的創始團隊是O2O行業的標準配置：CEO單丹丹在傳統行業打拼十幾年，還擁有自己的線下企業;而CTO朱克強從亞馬遜到海歸再到阿里巴巴，是純互聯網背景。
福佑卡車單丹丹對于如何融合技術團隊與傳統業務，有自己的一套見解：“不同于很多其他創業公司，我的合伙人給股份還不降薪。CTO原來兩口子都是阿里巴巴的，家在杭州，愿意到北京來一起創業就很不容易。目前團隊是以業務開發為主，給工程師成長的空間暫時還比較有限，所以我在薪水上一直給出高于行業平均水平的。團隊里傳統的人才，互聯網的人才融合的很好，客戶團隊的小伙子，也和產品一起討論。南京來的小伙子都住在一起，整個團隊的氛圍特別好。”
福佑卡車單丹丹不是第一次涉及O2O創業，她對傳統業務和互聯網特性之間的差異性有自己的理解，福佑的研發環境也顯得比較寬松，她說：“團隊有比較自由的工作時間，周末不用加班。每周一個小改版、每半個月一次大改版。周一項目會安排一周的工作，大家對要完成的工作都心中有數。我覺得重要的是大家喜歡這份工作，不要大家都搞的很疲憊，身體也不行了，這是一個長跑。
O2O物流平臺福佑卡車單丹丹：“我希望自己永遠是第一行動人，有的核心員工來我是拿自己的股權給他。做人要有胸懷，不要什么都抓在手里。自己挖金礦挖得慢，大家都聚集在一起挖。把大家聚集在一起，個人就肯定要舍棄一些東西。”
