P2P租車平臺賺錢真相揭秘

　　最近用車服務火了，打車應用的狂潮剛過，P2P租車平臺又異軍突起，一大波創新突然來襲，表面毫無征兆的大爆發其實是源于互聯網巨頭和創業者。那么P2P租車平臺賺錢真相到底是什么?

　　誰在玩價格戰?

　　P2P租車一直用來講故事的概念很簡單——中國社會基礎設施僅能容納3億輛車，不允許每人買一輛車滿足自駕需求。

　　這個概念很誘人，因此PP租車CEO張丙軍在他的《王興如何成我們天使投資人》一文中，很自豪的廣告道：有一個晚上，自己跟王興在北苑深夜暢談2個小時后，最終決定將公司名稱命名為PP租車。

　　其他P2P租車們的圈錢套路也大體一致。而接著呢?有了錢，之后的玩法和過去的團購、打車概念一樣，用概念玩資本的錢，再用資本的錢，排擠其他競爭對手。比如寶駕租車，就在5月26日宣布在一周內，平臺上絕大部分車型都將以象征性的“1元錢”租給用戶。

　　這個價格戰不忽悠，《證劵日報》就報道稱：“別克凱越、大眾途安、斯柯達、帕薩特、本田雅閣等，全部都以1元錢價格出租，而這些車輛的市場價都在100元/天至200元/天。”而為此，寶駕租車需要負擔的補貼大約是每天過千萬元。

　　敢這么玩，當然底牌也很簡單，寶駕租車A輪融資額有3000萬美元，比起同行們普遍融資額度在1000萬美元左右高出很多。當然，也有比寶駕補貼更狠的，PP租車對注冊新用戶會發放價值150元至200元不等的租車券，按照張丙軍的說法：“我們平臺上大量車型價格低于150元/天，也就是說，實際上我們對新用戶的價格補貼比1元租車更低。”

　　當然在滴滴和快的上出演過的補貼大戰，似乎馬上又要在P2P租車領域復盤，以至于有消息傳出，寶駕和PP也可能和前輩學習，在被錢燒的有點傷的投資人主導下，上演一幕握手言歡的結婚大戲。

　　真的就這么簡單嗎?看起來好像是的，要么巨額補貼跟進，要么只能坐看市場份額被吞噬。比如“愛拼車”最近向用戶推送了停止服務的通知,6月1日關閉發布路線與搶單服務,6月5日關閉服務器,停止所有服務。

　　還有第三條路選嗎?肯定有，只是浮躁的投機者們不愿意走罷了。

　　租車行業當下的死結

　　先說刷單。在5月中旬，首先是央廣新聞調查發現，打車應用因為補貼的存在，而滋生了一個行當：刷單。坐在家里有的就能日賺幾百。

　　而這種帶有典型第三方行為的方式，卻在打車應用的孿生兄弟P2P租車行業(車主將閑置車輛共享給身邊需要用車的人，帶來可觀收益，有租車需求的租客就近獲得低價、便捷的租車服務)中，變成了行業新招。5月底，速途網就爆料稱，其從知情人士了解到，“上海知名的租車公司凹凸租車也刷單嚴重，不過，有趣的是，凹凸是強制給自己員工分派刷單kpi，自己刷自己平臺上的訂單數。”并配上了一些有趣的頁面截圖。

　　按照Hishop的分析，之所以會出現上述情況，是“為了拿出漂亮的業務數據，增強投資人的信心，凹凸的平臺上才出現了如此多的刷單。”背景則是“凹凸自成立早期就拿到徐小平的天使投資，2014年10月，還拿到了經緯投資、策源創投的A輪1000萬美元投資。”

　　刷單的目的，是為了給風投講一個好故事，其實這并不是一個很奇怪的事。如果訴諸常見，不妨看看淘寶店的瘋狂刷單，只不過它們的“投資者”是顧客罷了。

　　這就形成了一個證據鏈，即刷單獲得風投，有了風投就能玩價格戰，給高補貼。然后再循環，不斷的給P2P租車輸血，以讓自己活到最后。請注意，是輸血，而非造血，能造血，何須刷單呢!

　　說白了，賺錢的底氣不夠而已，想著靠叫賣找個好主顧來接盤……

　　P2P租車平臺的壁壘是服務

　　靠燒錢是燒不出一個行業的，它要成功首先要賺錢，或者給出投資者一個“羊毛出在豬身上”的互聯網思維理由。

　　靠刷單來拉風投，其實恰恰說明了P2P租車對風投的吸引力不足。其實理由也很簡單，當年騰訊、阿里押寶打車，第一目的并不是培育這個行業和看中了這個行業的盈利前景，而是為了實現移動支付的一次燒錢科普，打車當時是最適合移動支付普及教育的應用場景而已。之所以最后“結婚”，也是看到燒錢沒錢途，需要慢慢培育市場，共贏比零和博弈更佳罷了。至少在目前，一些風投們，已經開始猶豫。有媒體報道稱：投資人發現這個行業里已經拿到錢的PP和寶駕，過去這么久了還沒有成長為行業龍頭，因而對這個行業的商業模式沒了譜。

　　擺在P2P租車平臺面前的結論似乎也出來了，它此刻不存在當年打車應用的際遇，一味的靠吆喝，靠血拼，反而可能先把錢燒完而死。而且這部分吆喝太占用精力，以至于無暇多顧。

　　在PP和寶駕的巨頭論之外，也有另外一個模式，即等待巨頭。持這一論點的是還沒融資、入市較晚的Cocar，它的CMO戴菁莪就稱：“我們反而是更希望競品能做出來，也希望他們能做到巨頭。”

　　截止目前，Cocar平臺在線可租賃車輛已經突破8萬，北京占據近45%，廣深35%，上海20%，新注冊用戶數接近46萬，租客與車主占比6比4。這個數據，在P2P租車里屬于中流偏上，而Cocar的套路是不吆喝、先深耕。因為比起燒錢帶來的成交率來說，自然造就的成交率更可貴，而P2P租車里難就難在成交率上。“并不是所有車主配合度都那么高，部分車主比較隨意，能完全配合平臺的核心車主可能只有20%”戴菁莪如是說。

　　這里面涉及到的節點，遠比燒錢來的猛烈，因為這需要務實，至少需要破解風險控制(如被媒體多次報道的丟車問題、使用糾紛、車況糾紛等現實問題)上真正有所建樹，而不是簡單地成為一個線上的中介。在這種狀態下，有著連鎖租車業轉型背景的Cocar和在4月內測P2P租車業務的神州租車，恰恰選擇了穩健的步伐，即將過去在傳統租車領域的經驗，作為確保服務體驗的積淀。這才是真正P2P租車的壁壘，用來擊敗對手的保險。顯然在這里，可以看得出之前戴菁莪說“歡迎競品、歡迎巨頭”這番言論的底氣，十來年浮躁的互聯網泡沫和野蠻生長的歷史其實都在重復敘述一個事實，即吆喝厲害的往往是最先倒下的，反而是踏踏實實在耕耘市場的，往往能活到最后。遠的如新浪和它同時代的門戶們，近的如微信和它前后相伴過的各種信們……

　　燒錢的理由不再充分之時，僅僅靠吆喝與燒越來越少的風投，并講個故事的P2P租車們，能否活下去，不好說。但消費者最終的投票，總是給綜合體驗最佳的那家，而不是簡單地能省錢的那家。浮躁永遠都是互聯網產業的表象，體驗才是P2P租車平臺能活下去的真相。