隨著傳統行業O2O步伐的加速，汽車行業也不例外，紛紛加入了O2O的隊伍，那么，對于汽車行業來說，汽車O2O有哪些類型呢?
 

　　目前來說，整車流通領域的O2O主要有5種類型：積累了十余年行業經驗的汽車垂直網站、海量終端客戶的電商大鱷、汽車制造商集團、大型汽車經銷商集團自建平臺、跨界合作平臺，下面詳細給大家介紹幾種類型的優勢：
 

　　一、傳統的汽車垂直網站。

　　此種類型的經營優勢是擁有經過十余年沉淀下來的行業經驗和網民資源，劣勢是散落在各地的站點對于線下終端的協調與掌控力度有限，以賣客戶線索為初始服務的B2B服務現在只能算是一個“土掉渣燒餅”。所以，某知名網站2014年“雙11”就只在4個省份開展O2O服務，原因就是2013年的終端服務質量根本無法保證。他們這么堅持去做的動機在于保持對終端4S店的吸引力，簡單說還是“靠規模做低價格、賣線索拿提成”。
 

　　二、綜合性電商大鱷。

　　汽車企業在天貓和蘇寧開網店的原因是希望借助流量抓概率，同時借助網絡平臺組織一些傳統方式所無法實現的營銷噱頭(如預付訂金享受余額寶收益)。而天貓開放端口的動機也可以說是平臺性質使然，要說可能帶來的好處就是單品價格提高(2014年“雙11”，天貓571億元的銷售額由2.78億個訂單貢獻，平均每單200多元，而網絡售車的單車價格接近15萬元，遠遠不在一個數量級)。
 

　　三、汽車企業自建平臺。

　　除了汽車享網外，東風也在自建電子商務應用集成平臺(DNX)。未來東風旗下九大車企都將在該平臺銷售，同時涵蓋金融貸款、二手車置換等，并借此打通汽車售前售后、供應鏈金融、汽車零售金融等領域的線上線下資源。像上汽、東風這樣的汽車集團公司冒著運營風險獨立運作O2O的動機就在于，不想放棄對終端渠道的掌控，否則合資車企的終端話語權都被外方控制，甚至連DMS系統都是直接COPY國外版本，而合資企業卻要付出高昂的開發費。汽車集團主動試水電商其實是一種姿態，宣告減弱對外方的依賴，宣告通過線上流量反哺線下渠道，宣告在未來的智能時代里可以掌握一手數據信息。而這是車企可以延續4S店經銷模式的基礎，因為這樣可以樹立渠道信心，讓渠道感受到“不拋棄、不放棄”。所以，車企自建O2O平臺的最大動機短期來看是讓實體4S店有依存感，長期來看是抓取信息，為大數據云計算搭建基礎平臺。
 

　　四、大型汽車經銷商集團自建平臺。

　　此種類型以2013年11月10日上線的龐大集團電子商城為例，現在有種趨勢就是“談商業模式必談電子商務，談電子商務必談‘雙11’”，連龐大O2O的上線都要沾光“雙11”，并號稱是“全國第一家銷售汽車流通汽車的電子商城”，但網頁風格與頻道設置不敢恭維，頁面友好程度還不如10年前的主流垂直網站。那么，問題來了——龐大為何如此費心自建電商平臺?
 

　　對于一家品牌涵蓋近百種的全國第三大汽貿集團，龐大的整車夢想一直沒有丟棄，從與北汽、青年爭搶薩博，到入股斯巴魯(中國)，再到自己運營整車改裝品牌威霆、唯雅諾，龐大對上游整車環節始終有不舍的情結。但是正如上市公司龐大集團(601258)在申請上市時的身份是汽車經銷商，龐大真正的核心能力還是在于汽車流通領域的渠道深耕與營銷升級。
 

　　2014年11月17日，龐大集團完成30億元的定向增發，其中3億元投入互聯網綜合服務平臺建設。而上汽的車享網首期投資也不過2億元，由此我們可以看出龐大集團擁抱互聯網的決心與力度，也許一個嶄新而有吸引力的電商平臺很快就會進入我們的視野。
 

　　與同屬TOP5的幾家汽貿公司相比，龐大最耐不住寂寞，也最喜歡折騰，但其實龐大在不少二、三線城市都在收縮，而僅僅8000萬元就打包賣掉5家阿斯頓馬丁4S店的做法也讓人感嘆高處不勝寒。所以，龐大必須要自保自救，O2O恰逢其時地成了他們的稻草。
 

　　從這個角度講，以龐大為代表的汽貿集團自建電商平臺的最大動機在于擺脫4S店困局，與其他平臺搶流量，以增值服務提高銷售黏性，從而在汽車后市場領域保有競爭力。
 

　　五、經銷商集團與電商合作建立O2O平臺。

　　這樣的例子很多，但更多是在二手車領域，比如易車、優信拍與龐大、聯拓成立二手車合資公司，車易拍與10家汽貿集團(長久、運通等)成立易置換聯盟，廣匯與阿里在二手車方面的合作等。
 

　　有個問題很有意思——這十幾家公司大多是汽車經銷商集團前20強，他們的整車銷售板塊為什么不選擇與線上平臺合作，而是選擇把二手車業務拿出來借力呢?這也反映出他們的動機所在。
 

　　我們預測到2020年中國的二手車交易規模將比2013年增長15—17倍，從而改變目前中國二手車交易量僅為新車增量的23%的局面，而日本的比例為150%，美國的比例為350%，也就是發達汽車國家的老百姓沒事換車玩，開上半年再置換甚至可能還有賺頭。但是在中國，二手車領域存在嚴重的信息不對稱，想賣的找不到買家，想買的找不到賣主，這就促成了“線上信息發布+線下集中拍賣”的二手車交易格局。
 

　　而這些汽貿集團有豐富的二手車線下資源，但是分散在各地無法形成規模，單店與單店之間也很難互通互聯，更不容易打造自己的二手車品牌(不少汽車企業8年前就在推出二手車品牌，但與汽貿集團無關)，這就需要借力電子商務，而省去了自建平臺的成本并降低了運營風險。
 

　　我們發現除了最愛折騰的龐大集團同時在新車和二手車電商平臺發力外，其他汽貿集團暫時還沒有在新車領域自建平臺的信息(或者發布時機還不成熟)。所以我們判斷他們率先選擇在二手車領域開展O2O合作的最大動機在于吸納平臺技術和運營經驗，為可能的后續自建做儲備。
 

        隨著社會的發展，汽車02O趨勢銳不可擋，但是，我們也可以理性的看到，并不是所有的汽車行業在O2O路上走的那么順利，預計汽車O2O行業可能很快也會出現一個燒錢高峰期，預計能夠最終笑到最后的也就那么三五家。