2月22日消息，據一位快遞行業人士透露，正在籌備上市的中國郵政速遞物流股份有限公司極有可能在上市之后完成對民營快遞公司圓通的并購。

據該人士稱，中郵速遞方面已與圓通快遞就有關事宜進行溝通與接洽，但具體細節并未透露。

“圓通站點老板們，趕快低價擴大自己的攬件量。機會來了！確認內部可靠消息:郵政上市后,第一件事就是并購圓通。屆時將以攬件量為標準收購定價。你值多少錢？就看這半年的業績。”億邦動力網在新浪微博中發現，已有不少人士就此信息發表評論。

一位新浪微博用戶的留言

億邦動力網詢問北京郵政快遞公司相關人士，對方表示并未收到總公司方面相關決議的通知與信息。

億邦動力網連線圓通快遞物流有限公司前市場部經理董超，對方稱已離開圓通，并不方便對此事做任何評價，但就職期間并未得到公司關于并購事宜的消息。

隨后，億邦動力網從圓通北京分公司朝陽區的一名日常事務主管處得知，并未聽說此事。“一家是國營的，一家是民營的，即便是在未來也不太可能。”

對此，有資深的物流人士分析，如果消息確鑿，那么EMS選擇在圓通最值錢的時候并購并不理智，也不符合市場規律。“通常圓通一個二三線城市的普通站點就價值200萬，稍好一點的1000萬都買不到。據我所知，圓通在全國范圍內有3000多個站點，不是輕易就能買下的。”

而另一位上海的民營速遞公司負責人則表示，如果并購成功，只會造成快遞價格上漲，績效不高的后果。“兩家公司變一家，將加速快遞行業的壟斷，對于價格的控制上會有所加強，但從效率上看，不會有太大的變化。”

“國營企業不依靠自己的能力發展壯大，通過政策上市然后收購民營企業，簡直是國進民退。”北京一家快遞加盟商直言。

而據中國郵政集團的一名內部人士透露，雖然并未聽說此事，但兩家公司的基因、體制、運營方式、人員構成等諸多方面存在差異，融合難度很高。“郵政速遞的辦事效率一向不容樂觀，即便是上市一事，雖然已經通過IPO初審，但能否在今年準時上市，卻難以預料。因此，除非是上級行政命令，否則郵政速遞很難在短時間內完成并購。”

據了解，擁有EMS品牌的中國郵政速遞物流已啟動上市程序，上述人士表示，郵政速遞可能會選擇在上海證券交易所A股上市。“因為是國有背景，在國際市場受追捧的程度或許不大，而國企又很少在深圳上市，即便在香港聯交所也可能面對諸多條例的限制。”

億邦動力網聯系多位業內人士，對這家在國內快遞市場上占據最大份額的公司上市前景均含有些許質疑。有分析人士指出，中郵速遞最核心的資產EMS，無論是其配送效率、性價比、毛利率（中郵速遞毛利率7%，凈利率4%，物流企業凈利潤通常在10%以上），還是服務質量都飽受詬病。國有背景的中郵速遞急需在上市之后引入外部監督和戰略合作伙伴的支持，加速市場化進程，加強競爭力。

而根據國家郵政局去年6月份發布的《關于快遞企業兼并重組的指導意見》中明確指出，要支持符合條件的快遞企業通過發行股票、債券、可轉換債等方式為兼并重組融資。鼓勵上市快遞企業以股權、現金及其他金融創新方式作為兼并重組的支付手段，依托資本市場提升兼并重組效率，促進行業整合和產業升級"是促進快遞企業兼并重組的工作重點之一。

“中郵速遞不差錢，上市最大的好處可以趁熱打鐵，依托政策優勢鞏固其壟斷地位。此外還可以與航空、交通燈同樣具有國資背景的企業強強聯手。”一位不愿具名的業內人士表示，上市成功后，中郵速遞或許會采取一些兼并和重組，但不會針對順豐、四通一達這樣已經在國內快遞市場占據重要份額的公司，而是一些中小型快遞公司。

“EMS有可能會對經營狀況比較好的站點繼續采取直營方式，而壞的則維持加盟狀況。”上述人士指出。

據悉，中國郵政速遞物流股份有限公司于2010年6月，由中國郵政集團聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司，注冊資本80億元。其目前業務包含國內、國際速遞、合同物流、快貨等，并擁有“EMS”特快專遞品牌和“CNPL”物流品牌。中郵速遞2010年國內業務市場份額在22%左右。