過(guò)去的一年，快遞行業(yè)中，電商物流崛起之勢(shì)更為明顯，對(duì)第三方物流形成新的挑戰(zhàn)。一旦電商物流的運(yùn)營(yíng)模式“干線+分倉(cāng)+落地配”成熟，傳統(tǒng)快遞企業(yè)必將喪失巨大的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，電商物流和快遞行業(yè)還面臨巨額物流成本、行業(yè)監(jiān)管等因素的困擾，而本文中的十大流行語(yǔ)，代表著這個(gè)行業(yè)過(guò)去一年的歡喜與悲愁。

   歲末年初，傳統(tǒng)商務(wù)快遞和網(wǎng)購(gòu)促銷疊加出現(xiàn)，快遞業(yè)務(wù)量再現(xiàn)高峰。好事又好動(dòng)的國(guó)家郵政局突然動(dòng)作，一紙公文對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行規(guī)范：春節(jié)期間如果因停止收寄或停止投遞導(dǎo)致全網(wǎng)不能暢通運(yùn)行的企業(yè)，要交回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　“哥們兒，麻煩讓一下，你擋著我的手機(jī)信號(hào)了。”

　　筆者認(rèn)為國(guó)家郵政局此舉純屬“黑色幽默”。就像是父輩們開(kāi)荒 “自留地”一般，在長(zhǎng)達(dá)10年的禁錮后，好不容易得到許可，再等你在“自留地”揮汗如雨，日夜勞作，歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，荒地開(kāi)墾為良田，生產(chǎn)隊(duì)突然告訴你這也是國(guó)家土地資源之一，必須服從大隊(duì)安排種何種農(nóng)作物。這樣的結(jié)局不但難受而且難忍。

　　所以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國(guó)慶說(shuō)：快遞公司服務(wù)不好會(huì)被市場(chǎng)淘汰，用得著國(guó)家郵政局管嗎？你管得了嗎？2011年國(guó)家郵政局以規(guī)范市場(chǎng)旗號(hào)對(duì)民營(yíng)快遞業(yè)的一系列動(dòng)作，總覺(jué)得是在國(guó)有EMS和民營(yíng)快遞公司競(jìng)爭(zhēng)中拉偏架。

　　國(guó)家郵政局林林總總的行政許可令民營(yíng)快遞困惑不已。民營(yíng)快遞開(kāi)辟了新的市場(chǎng)而且把它做大時(shí)，國(guó)家郵政局就跳出來(lái)“許可”。未免太過(guò)“無(wú)厘頭”了吧！憑什么許可？為啥要你的許可？然而現(xiàn)實(shí)卻是，不被它許可，就不能生存。

　　于是2011年的總結(jié)首選是國(guó)家郵政局的“無(wú)厘頭”監(jiān)管，可以啟用2011年網(wǎng)絡(luò)流行第一語(yǔ)來(lái)形容：“哥們兒，麻煩讓一下，你擋著我的手機(jī)信號(hào)了。”

　　“真羨慕你啊！這么小就有一個(gè)這么成功的老爸。”

　　前有卓越、易訊、京東、當(dāng)當(dāng)、凡客、好樂(lè)買等自建物流系，后有庫(kù)巴、唯品、走秀等在跟風(fēng)籌建。全世界都知道，京東和淘寶PK唯一的絕招就是其物流體系。京東的絕招卻是淘寶的命門，因?yàn)榫〇|商城CEO劉強(qiáng)東早已知道：低價(jià)環(huán)境的電商氛圍下，賣商品已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)可圖，規(guī)劃未來(lái)的電商物流代運(yùn)營(yíng)才是正道。跟著凡客CEO陳年也說(shuō)：“凡客不值錢，如風(fēng)達(dá)值錢，如風(fēng)達(dá)已是凡客最重要的一塊資產(chǎn)，現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)放給了優(yōu)衣庫(kù)、優(yōu)購(gòu)網(wǎng)和招商銀行。”

　　回首過(guò)去兩年，風(fēng)投們四處向電商砸錢，但大部分卻砸進(jìn)了高昂推廣費(fèi)這個(gè)“黑洞”里，沒(méi)有把住物流的大好時(shí)機(jī)。于是星辰急便董事長(zhǎng)陳平很是羨慕嫉妒恨地說(shuō)：“電商自建物流是在搶快遞企業(yè)的飯碗。”其實(shí)本質(zhì)在于：不管現(xiàn)在還是未來(lái)，快遞企業(yè)生態(tài)體系因?yàn)槠湟靶U生長(zhǎng)之本質(zhì)，粗狂加盟之根底，導(dǎo)致快遞業(yè)只能滿足配送區(qū)域無(wú)限擴(kuò)充、時(shí)效快速提長(zhǎng)。

　　但是電商物流更根本的要求是：服務(wù)意識(shí)、包裹無(wú)損、分倉(cāng)代運(yùn)營(yíng)能力。這3個(gè)更根本的要求對(duì)于加盟模式的快遞企業(yè)而言，只能是有心無(wú)力，愛(ài)莫能助。因此陳平炮轟電商搶飯碗也是枉然，要怪只能怪自己當(dāng)初沒(méi)有打造一個(gè)好的根基。快遞企業(yè)只要還是加盟模式的根基，就注定無(wú)法獲得電商的信賴和青睞。

　　于是加盟模式的民營(yíng)快遞對(duì)于自營(yíng)模式的順豐和電商自建物流只能望而嘆息：“真羨慕你啊！這么小就有一個(gè)這么成功的老爸。”

　　“哎喲！您這么忙！就別親自上廁所了！”

　　當(dāng)順豐在深圳遮遮掩掩地試水零售圖謀建立便利“王國(guó)”，圓通在成都聯(lián)合舞東風(fēng)超市門店收取快件時(shí)，有朋友問(wèn)筆者：是否意味著中國(guó)快遞即將借便利店跨越最后一公里？

　　我的答案是：NO.

　　便利店和快遞合作，這一方式在境外已風(fēng)行多年并日趨成熟，而扣點(diǎn)利潤(rùn)分配的合作模式在國(guó)內(nèi)卻很難行得通。

　　不可否認(rèn)，快遞企業(yè)與便利店整合聯(lián)手的確是一種巨大的進(jìn)步，遇到收件人不在家，或者不方便收件的情況下，可以將快件送到對(duì)方家門口或公司樓下的便利店，客戶隨后自行取件，以提高妥投率和節(jié)省迂回投遞的成本。

　　但因便利店大都處于鬧市區(qū)內(nèi)，偏偏鬧市區(qū)的快遞量最大，客戶取件停車不便和開(kāi)箱驗(yàn)收再包裝等多處環(huán)節(jié)，致使實(shí)施難度加大。最致命的還是鬧市區(qū)快遞企業(yè)已經(jīng)有足夠密集的網(wǎng)點(diǎn)，而便利店面積不大，存放包裹的空間受限，快遞收件、配送的周轉(zhuǎn)頻次高等問(wèn)題，讓這種模式的普及受阻。

　　所以：想想和試試可以，要把之當(dāng)理想做，筆者只能勸：“哎喲！您這么忙！就別親自上廁所了。”

　　“您的愚蠢總是那么富有創(chuàng)造力”

　　筆者曾提出一個(gè)觀點(diǎn)：當(dāng)我們做到某件商品在某個(gè)正確的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)來(lái)到我們倉(cāng)庫(kù)時(shí)，也就是幾乎零缺貨，零拆單，零庫(kù)存的程度。這樣我們是否就不用耗費(fèi)大量的資本用于庫(kù)存了？

　　說(shuō)真的，想想我們電商的銷售與庫(kù)存比和周轉(zhuǎn)率都怕，用100元堆積的庫(kù)存，只賣出1元，剩下99元在倉(cāng)庫(kù)，還經(jīng)常缺貨。這個(gè)庫(kù)存很煩人也很愚蠢。但這種愚蠢2011年似乎沒(méi)得到重視，反而越演越烈。

　　日前有網(wǎng)友爆料凡客誠(chéng)品死庫(kù)存十幾億元、人員工資每年至少5億元、4年累計(jì)虧空可能超20億元。盡管凡客表示純屬謠傳，然而無(wú)風(fēng)不起浪，暫且拋開(kāi)資金問(wèn)題，那么大體量的死庫(kù)存就足以說(shuō)明凡客存在嚴(yán)重問(wèn)題。

　　筆者每每和一些電商CEO交流時(shí)，總會(huì)問(wèn)起有多少SKU(庫(kù)存量單位)，CEO們卻總會(huì)有意或者無(wú)意地夸大自己的SKU量。表示什么？表示，SKU存量成為了電商浮躁背后的門面。在此再次提起SKU存量的愚蠢，希望2012年的電商物流總結(jié)中不再富有這種創(chuàng)造力。

　　“來(lái)到這世上，我就沒(méi)打算活著回去！”

　　最早欣賞樂(lè)淘網(wǎng)CEO畢勝，緣于他那條震撼人心的創(chuàng)業(yè)微博：“創(chuàng)業(yè)其實(shí)就是把你置身野外，周圍都是一群狼，你餓得三天都沒(méi)吃飯了，你說(shuō)老子是億萬(wàn)富翁，不弄點(diǎn)海參鮑魚我就不吃，這時(shí)候旁邊爬出一只老鼠來(lái)，你快餓死了，就它了，生吞活剝。這就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)人必須有的素質(zhì)，你沒(méi)這點(diǎn)素質(zhì)就別創(chuàng)業(yè)。”

　　然而開(kāi)始鄙視畢勝緣于是他說(shuō)電商是“騙局”的演講數(shù)據(jù)：樂(lè)淘的物流費(fèi)占其毛利率1%，營(yíng)業(yè)成本占毛利的8%，退貨成本占2%，大家都很喜歡網(wǎng)購(gòu)，我教給大家整死電商的辦法，你看上同樣一款東西兩個(gè)網(wǎng)站都有的時(shí)候，你選貨到付款兩個(gè)都訂，哪個(gè)先到要哪個(gè)，把后到那個(gè)退回去。樂(lè)淘2010年賣掉了100萬(wàn)雙鞋子，有10萬(wàn)人是干這種事的，已經(jīng)2%不見(jiàn)了，11%減2%剩9%了。再講包裝成本占1%，一個(gè)包裝盒是2塊錢，剩8%了，還不算稅。

　　退貨成本占到毛利率的2%，筆者肯定這是個(gè)真正的騙局?jǐn)?shù)據(jù)。更不想去分析究竟有多少人去玩畢勝教的方法。

　　至于這個(gè)行業(yè)冷不冷？筆者淺薄觀點(diǎn)：1。網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)需求并沒(méi)有停滯不前；2。網(wǎng)購(gòu)用戶消費(fèi)能力在大幅增長(zhǎng)；3。市場(chǎng)規(guī)模每年增速都是超過(guò)100%；4。看美國(guó)、日本、韓國(guó)趨勢(shì)知道電商春天都還沒(méi)到來(lái)，談何冬天；5。利用好這個(gè)浮躁的年頭，對(duì)于真正有掙錢能力的電商，其實(shí)是搶占市場(chǎng)的絕好機(jī)會(huì)。

　　我倒是很欣賞陳年關(guān)于“騙局”的批判：1。真正有資格評(píng)價(jià)一家公司好壞的，只有它的用戶，其中用戶體驗(yàn)為最核心。2。唱衰毫無(wú)根據(jù)，看著寫字樓前臺(tái)越來(lái)越多的包裹，馬路上更多的快遞員，有什么理由去唱衰呢？3。卓越走了11年，難道它是一個(gè)騙局？尤其做電商的，既然踏入這個(gè)行業(yè)，就應(yīng)該相信它，否則別入行。

　　再回首2011年，電商物流層面的價(jià)值越來(lái)越明顯地得到體現(xiàn)，并不是冬天寒冷的成本發(fā)抖跡象。如風(fēng)達(dá)、京東、當(dāng)當(dāng)、好樂(lè)買等都走上了開(kāi)放各自的自建物流平臺(tái)，開(kāi)始走向盈利的道路。京東甚至自已組建300余輛卡車的大型運(yùn)輸車隊(duì)，從而挺進(jìn)干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)。計(jì)劃自控整條配送鏈，為電商物流代運(yùn)營(yíng)贏得主動(dòng)權(quán)和絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蓄勢(shì)。

　　陳年、劉強(qiáng)東、李國(guó)慶、魯明們從踏入電商路之后，不斷以供應(yīng)鏈為先進(jìn)行布局，大肆開(kāi)設(shè)電子商務(wù)最有價(jià)值的一環(huán)——分倉(cāng)運(yùn)營(yíng)，不斷縮短與消費(fèi)者的距離和時(shí)間。一次次大手筆揮出都是一個(gè)信念在支撐：“來(lái)到這世上，我就沒(méi)打算活著回去！”

　　因此電商下沉自建物流，不僅僅是為了銷售爆發(fā)，而是為了成為未來(lái)王者。亞馬遜自1994年創(chuàng)立以來(lái)，先后在倉(cāng)儲(chǔ)、物流、技術(shù)和供應(yīng)鏈的整合上持續(xù)投入達(dá)10年之久，總投資數(shù)十億美元之巨，這令亞馬遜長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，創(chuàng)始人杰夫•貝索斯因此成為“最不受華爾街歡迎的人”。然而，等到基礎(chǔ)架構(gòu)搭建完畢，亞馬遜迅速進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。超級(jí)強(qiáng)大的物流能力和運(yùn)算能力，甚至發(fā)展成亞馬遜極具潛力的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。自然，貝索斯也成為了電子商務(wù)領(lǐng)域“最具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)的人”。

　　“孩子，人傻不能復(fù)生啊！”

　　2011年10月11日淘寶商城出臺(tái)新規(guī)后，一些商家利用各種機(jī)會(huì)抵制甚至圖謀推翻淘寶的各種有效管理規(guī)則，他們提出“取消差評(píng)”等要求，妄圖顛覆電子商務(wù)賴以生存和發(fā)展的誠(chéng)信和信用評(píng)價(jià)，同時(shí)，煽動(dòng)網(wǎng)民以攻擊商家、攻擊直通車、支付寶提現(xiàn)等方式來(lái)對(duì)抗淘寶和淘寶大賣家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年12月12日，這些人共惡拍商品417件，攻擊商家275個(gè)，他們還對(duì)441個(gè)關(guān)鍵字發(fā)起惡意點(diǎn)擊，高峰期惡意點(diǎn)擊量超過(guò)60萬(wàn)次，在短短兩個(gè)月內(nèi)，淘寶共被惡意攻擊超過(guò)1000萬(wàn)次。新年前又鬧到了香港，在中環(huán)廣場(chǎng)搭設(shè)靈堂詛咒淘寶。

　　面對(duì)這一系列挺弱智的行為，筆者在此只想說(shuō)一句：“孩子，人傻不能復(fù)生啊”！

　　至于淘寶，筆者盡管同情，但也感到失望。年年叫囂做物流，結(jié)果年年歲歲桃花依舊，只聞雷聲不見(jiàn)下雨。

　　馬云三番五次地對(duì)外高調(diào)宣稱，要投多少百億元建倉(cāng)和搞全國(guó)“8小時(shí)”到達(dá)制。

　　哥原來(lái)一直說(shuō)的只是傳聞！

　　傳聞淘寶第一倉(cāng)是位于東莞石龍港水鐵碼頭的東莞中外運(yùn)物流中心，筆者卻一直沒(méi)有時(shí)間去親自見(jiàn)識(shí)。但是不管如何，淘寶目前是屬于沒(méi)有任何誠(chéng)意幫商家解決物流問(wèn)題的。這是可以下論斷的。因?yàn)樘?hào)稱投資300億元不選擇四面開(kāi)花，而只求一倉(cāng)，就想全國(guó)8小時(shí)限時(shí)達(dá)，要么馬云傻，要么天下人傻！

　　“不能因?yàn)槲覀z有過(guò)節(jié)，你就把我當(dāng)節(jié)過(guò)。”

　　2011年11月11日被稱為“世紀(jì)光棍節(jié)”，筆者一早上班打開(kāi)電腦就看到一美女的QQ簽名：“今年誰(shuí)愿意陪姐過(guò)光棍節(jié)，姐讓他明年過(guò)父親節(jié)。”

　　當(dāng)天微博上顯示電商的銷售業(yè)績(jī)可謂捷報(bào)連連。零點(diǎn)開(kāi)始之前我很興奮，零點(diǎn)零一分我就開(kāi)始發(fā)愁了，我所在公司的一臺(tái)打印機(jī)由于24小時(shí)不停作業(yè)打印訂單，最終“累”到自燃。而當(dāng)天淘寶商城和淘寶集市一共賣了52億元的商品，相當(dāng)于全年平均水平的3倍。按照淘寶的市場(chǎng)占有率，這一天全國(guó)網(wǎng)上銷售超過(guò)90億元……

　　筆者馬上評(píng)論微博：光棍節(jié)我們憑什么沉醉？又憑什么定論它美好無(wú)比？?jī)H憑電商多少個(gè)通宵加班把貨交給了第三方物流？又或者憑我們手中的慶功酒？

　　一中通站點(diǎn)老板回復(fù)說(shuō)：去我們分撥中心看看吧！堆積成山的包裹不但嚴(yán)重超過(guò)我們?nèi)肆ε鋫湄?fù)荷，還堵住了各分站點(diǎn)的運(yùn)輸車輛，3天前的省外件其實(shí)現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢！出的出不來(lái)，進(jìn)的進(jìn)不去。電商在過(guò)節(jié)，快遞被當(dāng)節(jié)過(guò)。

　　再回首看看俺們光棍節(jié)的后遺癥：1。從北往南的“光棍節(jié)”快件，10天后還在干線路上跑；2。每天往返干線車輛沒(méi)有整合增加，原來(lái)“光棍節(jié)”只是俺們電商一廂情愿操盤從而帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)大遷移的所謂夢(mèng)想；3。電商多少

　　千萬(wàn)、百萬(wàn)元的奇跡，都只是前端奇跡，后端投訴成海也必將成奇跡，因?yàn)槔骀湶还蚕恚蠊缫炎⒍?.

　　有多少人知道電商“光棍節(jié)”物流后遺癥的瓶頸在干線運(yùn)輸上，這是商家和淘寶都不可控的。所以2012年淘寶必須盡量想辦法讓之可控，最好的辦法還是要上升到政府重視層面，否則2012年“光棍節(jié)”電商銷售100億元又怎樣，始終還是噩夢(mèng)一場(chǎng)。

　　“別回頭，哥戀的只是你的背影。”

　　在狼煙四起，烽火連天，爆倉(cāng)連連的2011年，外資電商DHL冷門地將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣給民營(yíng)公司，定義為外資突入國(guó)內(nèi)快遞終無(wú)果。

　　DHL走了，是南橘北枳還是不懂國(guó)情？曾經(jīng)的豪情萬(wàn)丈，如今空空的行囊，誰(shuí)之過(guò)？答：快遞業(yè)國(guó)情。什么是中國(guó)快遞業(yè)的國(guó)情？10個(gè)字：“價(jià)格是婊子，服務(wù)是牌坊。”做婊子的不能豎牌坊，豎了牌坊的不能做婊子，但可偷人。

　　DHL偏偏沒(méi)有學(xué)會(huì)如何偷人，所以牌坊倒了，婊子也沒(méi)做。DHL的撤離和友和道通的接管，兩者之間，只是更換了股東，本身友和道通和DHL就是合作伙伴，為的就是能接文件快遞業(yè)務(wù)。

　　是不是快遞業(yè)不能經(jīng)營(yíng)文件快遞，就無(wú)法在大件快遞中站住腳？這個(gè)筆者很迷惑，但還是寄語(yǔ)DHL:離開(kāi)中國(guó)吧！別回頭，哥戀的只是你的背影。

　　“醫(yī)生叫我進(jìn)行光合作用，不要熬夜了。”

　　筆者曾經(jīng)微博調(diào)查：什么是電商有價(jià)值的物流成本？得到答案總結(jié)是：1。任何有差異化的用戶體驗(yàn)物流手段，比如：自建、試穿、退換貨、物流費(fèi)用優(yōu)惠券。2。任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段，比如：以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設(shè)，分倉(cāng)，啟用聯(lián)邦或順豐，干線+落地配模式，采用適用的物流設(shè)備等。

　　于此可見(jiàn)，無(wú)論是自建供貨鏈條，還是試穿(試用)，都離不開(kāi)“干線+分倉(cāng)+落地配”這一電商物流的標(biāo)配價(jià)值體現(xiàn)。目前京東分倉(cāng)自建了，落地配也自建了，干線自建就成了必然。

　　未來(lái)5年其他B2C巨頭在這一標(biāo)配模式上將會(huì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。一旦電商物流代運(yùn)營(yíng)“干線+分倉(cāng)+落地配”模式成熟，原來(lái)野蠻生長(zhǎng)的民營(yíng)快遞市場(chǎng)份額將大幅度地被B2C自建巨頭所蠶食。因此民營(yíng)快遞再圖謀整合和聯(lián)手創(chuàng)共贏，產(chǎn)生光合作用，每年倒閉10家以上都是正常事。

　　從宅急送出走的陳平，在3年前建起星晨急便，幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)與沉浮，終于先知先覺(jué)了一次，在正確的時(shí)間走對(duì)了正確的路，兼并鑫飛鴻，進(jìn)行光合作用，不再熬夜。轉(zhuǎn)型做落地配模式，放棄和四通一達(dá)競(jìng)爭(zhēng)那一畝三分地，做區(qū)域王侯的角色，從農(nóng)村包圍城市。

　　“我有一筐的愿望，卻等不到一顆流星。”

　　2011年年初央視曝光物流身上的三座大山，引發(fā)全社會(huì)關(guān)注。2011年全國(guó)公路罰款已經(jīng)超過(guò)5億元，我們的政府在“以罰代管”的背后，是物流業(yè)的不堪承受。因?yàn)檫@些罰款都最終分?jǐn)偟礁髌髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)成本之中，降低了產(chǎn)品毛利。

　　從2001年到2010年的十年間，零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173.3%。路橋業(yè)暴利已遠(yuǎn)超石油和房地產(chǎn)等行業(yè)。廣東一家經(jīng)營(yíng)高速公路的公司，2011年凈利潤(rùn)率竟高達(dá)47%。

　　2011年我們不僅是鐵路、公路各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目名目依舊繁多，港口部門亦是如此，需繳納過(guò)磅費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、返空費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、移泊費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等諸多費(fèi)用，誰(shuí)都應(yīng)接不暇。

　　2011年的物流成本、稅金和各環(huán)節(jié)加價(jià)，占到終端價(jià)格的60%以上。2011年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重依舊是18%左右，仍比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍。

　　這三座大山，任何一項(xiàng)成本最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟(jì)上面去，物流企業(yè)轉(zhuǎn)嫁到零售業(yè)，零售業(yè)轉(zhuǎn)嫁到制造業(yè)，制造業(yè)還兩面受夾于勞動(dòng)力工資增長(zhǎng)，原材料增長(zhǎng)。于是低成本的優(yōu)勢(shì)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。

　　現(xiàn)在我們的企業(yè)，納稅總額約占到利潤(rùn)的58%~72%。其中，利潤(rùn)的25%是企業(yè)所得稅，10%是土地使用稅，再加上營(yíng)業(yè)稅及其他如城建稅、教育附加，需要購(gòu)置車輛的物流企業(yè)要擔(dān)負(fù)17%的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅，以及車輛購(gòu)置稅等。58%~72%只是顯性稅收，隱性稅收還包括燃油稅、個(gè)人所得稅等。

　　即使期待到央視的報(bào)道，但報(bào)道過(guò)后，江河依舊，一筐的愿望，始終等不到一顆流星劃過(guò)。