近日，韻達快遞和中通速遞紛紛貼出漲價通告：韻達在原有基礎上增加1元／票有償派送費；中通速遞在原有基礎上增加1元派送費，對部分城市快件的運費上調2元—3元／公斤。

  　快遞業年末又將上演漲價戲碼？中國經濟時報記者致電順豐、圓通等其他快遞企業，均稱暫未接到漲價通知。

　　“快遞漲價是常態”

　　“以前快遞都挺快的，最近這段時間怎么‘不給力’了？”網友王小姐告訴記者，因工作關系，她經常網上購物。本月初網購一件羽絨服，半個月才收到衣服，等待的那些日子，每天都會查看物流信息，收到貨才安心。記者發現，淘寶上很多網店都在首頁或發貨時間上做了急件不收的注明。圣誕節、新年接踵而至，各種促銷活動激發網民的購買欲。但是，商家人手奇缺，加班加點也只能保證購買后7－10日內發貨，到貨時間更是從原來的一周延長至20天，快遞貨物積壓幾乎是所有快遞公司的普遍現象。

　　對此，記者電話聯系快遞咨詢網首席顧問徐勇，他認為，“基于這種情況，其他快遞公司可能也會漲價，快遞行業旺季漲價在未來會成為一種常態。”他補充說，“快遞行業目前的價格機制存在缺陷，不應該是固定的價格模式，而是應該根據市場需求建立‘折扣式’的定價機制。年底是促銷旺季，招工難，還要預防爆倉現象，適當調價是正常現象，而且，解決‘爆倉’問題最有效的手段就是價格杠桿，這非常符合市場經濟規律。”

　　“快遞漲價，不會對電商行業造成太大的影響，電商一直在賺快遞行業的錢，快遞漲價不會給電商行業帶來損失。”徐勇說，目前電商和快遞之間的關系比較畸形，一直以來，因為二者缺少聯動機制，所以一直解決不了爆倉問題，如果聯動機制不盡快建立起來，明年爆倉現象會更加嚴重。這方面，電商應該引以為戒，促銷活動弊大于利，促銷當天交易額越大對物流行業的發展越不利，最終損害的還是消費者利益。

　　“快遞企業漲價也是不得已而為之，其實，即使漲價也沒有多少利潤可賺。只能期待漲價以后，能夠讓快遞行業得到一些發展的資金，獲得足夠的發展動力，從而改善智能化不高、資源調配不科學等問題。”針對這次漲價，艾瑞專家張旭東也認為是一種必然。

　　緩解物流成本壓力

　　“其實快遞業很講求‘平衡度’的概念。”某快遞企業高層告訴記者說，“自從互聯網發達以后，大量的貨物從發達地區流向不發達地區，在這些地方，我們的快遞配套建設還不夠完善，這種不平衡導致我們的快遞成本提高。”

　　面對第三方物流的成本壓力，卓越亞馬遜、京東商城、好樂買等電商都已自建物流，凡客誠品、樂淘等也陸續展開物流倉儲及物流團隊的建設。中國電子商務研究中心發布的《2011年上半年中國電子商務市場數據監測報告》指出：這種電商自建物流的發展，對第三方物流公司勢必產生一定的沖擊。隨著電商自建物流的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流“分庭抗爭”的主要力量，也不排除通過資本運作進一步蠶食第三方物流市場的可能。

　　中國快遞協會副秘書長邵鐘林在接受采訪時表示，目前我國快遞行業整體價格水平根本不能完整覆蓋企業所有成本。有關部門曾經測算：快遞行業合理的價格水平應該遠高于現行市場價格。雖然很多快遞公司的快遞員每天工作時間遠遠超過10個小時，但一個普通快件，用戶本應該一天就收到，實際卻要等3天甚至更久，以降低服務質量換取的低價，成了快遞行業的發展現狀。漲價對于快遞行業來說，是走向合理回歸的基礎。