時下，UPS、聯邦快遞這些跨國快遞公司，正在遭遇一場入華以來從未有過的挑戰。中國電子商務領域井噴式的發展，卻并沒有帶給他們預期的飆漲業績，而國內B2C領域掀起的一場物流體系自建大潮，正在將這一市場越圈越小。此外，眼下網購人群的參考標準，已經從價格逐漸轉移到送貨速度、額外費用以及售后服務等方面。如何在降低物流成本的同時，帶給顧客更好的體驗，成為蘇寧易購、京東商城、以及新蛋網等國內幾家主流的B2C平臺考慮最多的問題。

　　物流競速

　　種種跡象顯示，自建物流配送體系，正在成為國內電子商務網站新的發力點。一位業內人士直言，當價格戰、服務戰都遭遇瓶頸時，物流配送體系的不斷完善，是產生品牌區隔、引領品牌出位的重要硬件。

　　“淘寶網的物流建設，要爭取在五年時間內走向一個新階段，市區內1小時就可以送到，這是淘寶未來的五年計劃……”年初，阿里巴巴的董事局主席馬云一席話，使電子商務領域自建物流體系的時針越撥越快。

　　而在此之前，B2C平臺自建物流體系的大幕就已經拉開。以蘇寧易購為例，擁有覆蓋全國的1200多家門店、93個配送中心、2000多個呼叫中心坐席以及3000多個售后服務網點的蘇寧易購，已形成了立體的實體服務體系，為網絡銷售排除了后顧之憂。

　　記者獲悉，蘇寧易購當前覆蓋全國90%以上的城市和地區，只要有蘇寧門店和蘇寧服務網點的城市都能夠享受本地化服務。而依托蘇寧全國物流、售后系統，蘇寧易購現已能夠做到全場大家電免費送貨、免費安裝，其第一個全自動化的第四代物流基地也將于2011年初正式投入使用，屆時，整體配送速度將更為迅速。

　　市場人士稱，電子商務物流不是簡單的貨物從賣方送到買方的步驟，還需要在過程當中提供更多增值服務，這是一個龐大而又復雜的系統。他表示，只有依靠專業、科學的物流體系，不斷為消費者增添更多附加服務，才能一直迎得消費者認可，獲得較佳的市場口碑。

　　據悉，行業內，無論是京東商城的211限時達，還是新蛋的奧碩快遞都已起步，使自建物流體系的規劃越來越大。

　　“現在基本上每家做B2C的都有了物流觀念，嫌自建物流見效太慢的企業甚至花費大手筆去收購專業第三方物流公司，競爭的節奏越來越快。”一位電子商務行業研究者對記者稱。

　　自建贏得優勢

　　與國外B2C商家在物流方面的外包選擇不同，國內電商領域也正表現出自己的一些特色：在發展過程中，依托第三方物流的同時，也開始全面自建物流體系。

　　業內人士稱，一方面，出于運營成本的考慮，企業多會選擇自建物流，雖然前期對車輛耗費、員工培訓等會花去很多資金，但長遠來看，一支具備一流執行能力的物流團隊，是降低企業運行風險、不斷為品牌加分的重要保障。另外，網購人群的擴大與需求的升級，不斷迫使B2C平臺在物流方面得到進一步提升，而中國市場的龐大與地理環境的復雜性，也決定了物流板塊在未來的重要地位。據中國互聯網研究中心的數據稱，2010年國內網購人群規模已達1.4億，而且對網絡購物體驗的要求越來越高。

　　“貨物急的時候中午根本就我顧不上吃飯，風雨無阻，這里慢一分鐘到顧客那里可能拖延的時間就更長。” 蘇寧易購的一位物流調配師笑稱，真跟電影里送“雞毛信”似的。自凡客誠品對公司物流業務下了軍令狀，B2C行業里火藥味越來越重了。