HiShop最新消息，在行業普遍唱衰無人貨架之時，我們卻注意到了一個無人貨架之下的細小分支——車載貨架。這個朱嘯虎在diss無人貨架、無人便利店之后偷偷押注的領域，為何還能讓滴滴和聚美也趨之若鶩？

未來可能會有越來越多玩家進入市場，一場亂戰即將打響。市場的想象空間以及知名資本的布局，很可能會推動車載貨架成為新的熱門風口。但是小萌想問一句，這種模式真的能成嗎？

1月19日，在滴滴專車上投放零食貨架的“魔急便”，宣布獲得6000萬A輪投資。

這家在2017年下半年成立的公司已經在兩個月內連續融資兩輪，并稱在杭州設立了近百個補貨站點，貨架覆蓋逾1萬輛出租車、網約車。

高頻次的線下流量、低貨損等特性讓車載貨架迅速成為了資本關注的熱門行業。

O2O商城系統了解到，同時盯上車載貨架市場的公司，還有聚美優品、更早在深圳投放的gogo以及其他創業公司。

我們將各家信息整理如下：

當各公司開始在全國范圍內推廣，隨之而來的將會是競爭加劇、補貼增多以及相關監管政策的出臺。車載貨架，或許會成為新零售浪潮下的又一個激烈戰場。

注：本文內容主要來自記者采訪和網絡公開信息，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。

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朱嘯虎滴滴再聚首

朱嘯虎曾在采訪中先后diss過無人貨架和無人便利店的模式，然后悄悄押注了車載貨架品牌“魔急便”。

而在1個多月的時間內，這家看上去像是“由滴滴孵化”的公司，果真獲得了滴滴的投資。

2017年12月，車載貨架品牌“魔急便Mobile Go”已完成金沙江領投、王剛等參投的天使輪融資，金額1250萬元。

不到兩個月后，“魔急便”再次宣布獲得6000萬元A輪融資，由高瓴資本領投，金沙江創投、滴滴出行、IDG資本跟投。

“魔急便Mobile Go”成立于2017年8月，總部位于北京。獲得投資之外，這家公司也與滴滴有著千絲萬縷的聯系。

魔急便的logo和工商注冊名稱也與滴滴出行相近，創始人韓振威也曾在滴滴工作3年，擔任快車事業部運營總監。魔急便品牌合伙人也透露公司的多位高管都有在滴滴任職的經歷。

該項目通過提供免費和付費產品幫助網約車車主提升收入，同時提升乘客乘坐體驗。產品由智能車載盒子和銷售、饋贈商品組成。商品包含飲料、水、食品、日用品和應急品等。

魔急便官網顯示的產品形態

車載貨架受到資本關注，核心原因是該模式捕捉到了高質量的線下流量。

據了解，出租車（含網約車）每車每天平均搭載60名乘客，每月平均1800名乘客，半年超過10000名乘客，人均乘車時間20分鐘，足夠創造高頻消費。

2017年滴滴公開數據顯示在全國共覆蓋2108萬名車主；前瞻產業研究院報告顯示，截至2014年年底，全國擁有出租車輛規模137萬輛，運送旅客406億人次。

“跑道足夠長，同時也足夠寬。”魔急便品牌合伙人分析道。

據了解，車載貨架模式的始創者是一家紐約的初創公司Cargo。該公司與Uber、Lyft合作，將糖果、巧克力、棉塞等商品放置于專車內小盒中，以供乘客隨時購買。

據Cargo官方披露，這種商業模式實際運作中，平均為每位司機單月增加100~300美元的收入。Cargo的模式已經在美國若干個州進行了測試，公司最新一輪融資額為175萬美元。

Cargo已經開始在全美推廣

與“魔急便”情況不同的是，Cargo的主要盈利來源并不是售賣商品而是廣告。

據了解，Cargo與那些進入汽車便利店的品牌同時也有廣告合作關系。Cargo通過車內零食盒子的商品展示，幫助品牌曝光，從而提高商品知名度。

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眾多玩家虎視眈眈

創投圈人士李成（化名）向我們透露，目前國內從事車載貨架的公司共有三家，除了以杭州為根據地的“魔急便”外，還有深圳的gogo以及一家“不能透露名稱的北方公司”。

“目前gogo覆蓋300輛車，魔急便擁有近2000輛，北方那家剛開始拓展。”

gogo的核心成員來自阿里、華為，目前已獲千萬級天使輪投資。據了解，gogo早在2016年5月就開始在深圳布局車載貨架行業。

在大本營深圳之外，太原、信陽和南京等地區的gogo車載貨架店也已經開始試運營。

gogo在貨架形態上與魔急便不同

與“魔急便”不同的是，除了前排座位之間，gogo也會在前排座椅后方放置貨架，因此承載的SKU多于魔急便（gogo一輛車承載的SKU約為40~50個，魔急便約為20個）。

此外，“魔急便”采用向車主分成的模式，而gogo合作的方式為車主事先采購商品并賺取差價。

有媒體報道，截至今年5月已經有超過53萬的乘客體驗了這種出租車上購物的消費形式，共售出56萬件商品，銷售總額達到736萬，乘客購買轉化率在10%～30%之間，出租車司機則每月平均多賺2000元，合作的供應商也達到了100多個。

而另一位盯上車載貨架市場的玩家，是聚美優品。某新零售從業人士告訴我們，聚美優品也正在布局這一行業。

“目前還沒鋪市場，在打磨模型，應該會從北方開始”。記者向聚美優品方面求證，對方表示業務部門確實在探索這一模式。

繼布局共享充電寶之后，

聚美優品再度試水車載貨架。

“沒有要大規模做這個的意思，就是看個牌，試試這個行業的水溫。”聚美優品公關人員對我們說，“跟現在各家都做直播問答類似，先下場參與感受下。”

記者再次向李成求證，“不能透露名稱的北方公司”所指并非聚美優品，而是一家新的創業公司。“他們有一些資源，預計春節后會上線兩個城市，包括北京。”

據多方了解，實際正在籌備車載貨架的公司，遠不止“南gogo，北聚美，華東魔急便”三家，未來會有越來越多的玩家進入市場，一場亂戰即將打響。

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競爭與監管

盡管知名基金投資，滴滴、聚美等巨頭開始涉足，車載貨架仍處于早期階段。這不僅體現在目前各家的車輛規模上，還有各家對于運營體系的摸索也遠未完成。

一位投資人評論認為該模式“用戶使用場景有限，剛需不足，可替代性很強”，能否規模化并實現盈利尚存有疑問。

魔急便品牌合伙人也表示，“業內公司都還在探索，還有很長的路要走。比如說選品，我們的用戶既包括乘客也包括司機，而司機和乘客的需求存在一定差異。如何精準篩選投放的20個SKU，是需要經過大量商業實踐后沉淀出來的。”

他補充，“還有供應鏈等環節，都值得從業者去深入研究。”

魔急便最新公布的車載零售盒子

當各家模型趨于完善并開始大范圍推廣，隨之而來的，很可能是巨額補貼。

據了解，魔急便向車主支付的包括每月例行的返程維護費用100元，以及銷售額20%的銷售提成。

有業內人士表示，很多杭州的司機就是沖著每月100元的收入而在車內增設了貨架。此外，新用戶在購買時首單半價，司機會獲得1元推薦費以及提成收入。

目前的gogo與魔急便還各自在不同的城市推廣，尚未進入“短兵相接”的階段。

一旦各家車載貨架公司開始在同一城市內爭奪車主資源，補貼的力度必將進一步加強。未來甚至有可能出現當年網約車市場上司機刷單賺補貼的情況。

gogo創始人兼CEO勾祖勇（花名阿甘）認為行業競爭的關鍵取決于各家的推廣速度和精細化運營的能力。

他表示，滴滴的入局，并不意味著戰爭的提前結束。“一方面滴滴在網約車行業的壟斷不一定是市場的長期格局，美團等玩家的進入有望打破這一局面；另一方面滴滴在司機群體中的口碑很差，已經成為車主常年抱怨的對象。”

在車載貨架行業未來發展中，政府監管的態度將會是一個重要的變量。杭州市道路運輸管理局的工作人員表示，目前沒有明文禁止出租車上售賣商品。

杭州市市場監管局表示，經營食品要有食品經營許可證，以及相關的食品經營條件，但至于在車上銷售是否符合食品經營條件，目前市局正在向省局請示，到底該如何規范。

gogo在發展初期就曾因政府的監管而被迫收縮、調整。知情人士透露，問題的核心在于廣告投放，國內的出租車廣告通常是由當地出租車公司壟斷的，通過貨架投放廣告會涉及多方利益。這或許意味著“零售+分眾”的模式在國內難以實現。

另有業內人士告訴我們：“由于監管風向不明，目前車載貨架公司都還不敢在北京投放。”

目前來看，政府對于車載貨架這一新業態不會“一刀切”式地禁止，但是相關政策的出臺將會很大程度上影響到行業的市場規模及利潤空間。

市場的想象空間以及知名資本的布局，很可能會推動車載貨架成為新的熱門風口。車內場景中有沒有可能誕生下一個獨角獸企業，我們拭目以待。

你看好車載貨架嗎？它能否2018年新的熱門風口？