這也意味著，除了在已經試運行10個月的南京，上海有望將成為美團點評進入打車市場的第二個城市。

美團點評負責人表示，美團打車將堅決遵守政策法規，此前已開始推進北京市網約車許可證的申請工作；在業務籌備和運行過程中，美團打車也會依法依規開展網約車經營服務。

“打車”已經被放在美團App的醒目入口，“美團打車”乘客端和司機端的獨立App已經上線。

眼下，美團和嘀嗒相繼進入打車市場，成為挑戰滴滴一家獨大局面的新力量。

美團打車全國擴張受阻？

按照原定計劃，1月12日是美團打車進入北京市場的第一天。

然而截至1月12日17時，美團打車北京站尚未上線。

1月12日17時，美團打車北京站頁面顯示，尚未正式啟動

此前的2017年12月28日，美團對外表示，經過在南京10個月的試運行，美團打車開始向全國擴張，將正式在全國7個城市的美團APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市，均已啟動“美團打車用戶報名”活動。

根據活動頁面的信息，美團打車用戶報名滿20萬人就開站。

2018年1月第一周剛結束，美團宣布20萬人已經報滿，并將于1月12日正式登陸北京市場。

對一款互聯網產品而言，如果能進入北京市場，意味著能瞬間打開知名度和市場份額。國內網約車市場目前基本由滴滴壟斷，盡管美團打車是一個后來者，但背靠巨頭資源以及業務聯動能力，滴滴可能將面臨一定壓力。

當然，美團要想進入這一市場，首先還需要向相關地方政府部門申請開展網約車業務，并取得網約車經營資質。

由于在尚未取得許可證的情況下，就宣稱要進入杭州市場，1月11日上午，美團打車還被杭州市運管局、市公安局交通治安分局、市物價局、市市場監管局等部門實施了聯合約談。

“平臺模式輕，采取低抽成策略”

美團擴張打車版圖的另一個疑問是，是否會重新打起價格戰？用戶高額補貼能否重回市場？

對此，1月12日，美團打車相關負責人告訴澎湃新聞，美團點評平臺活躍用戶2.5億中就有30%有出行需求，這也是美團做打車的一個原動力，美團點評希望通過美團打車來滿足平臺用戶的出行需求，為用戶提供一站式“吃喝玩樂”服務體驗。

O2O商城系統了解到值得注意的是，在被杭州四部門約談中，政府部門提到網約車平臺公司應當合理確定運價，實行明碼標價，運價規則制定和調整時應當提前15日向市物價、運管部門報備。并且，網約車平臺公司不得妨礙市場公平競爭；不得侵害乘客合法權益和社會公共利益；不得有不正當價格行為；不得有價格違法行為。

上述人士表示，美團打車會有一些適度的用戶和司機優惠政策。

記者注意到，相比滴滴對司機的抽成20%，美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%，在其他城市開放報名時，司機成功注冊成為美團打車平臺車主，還可以限量領取開城后三個月的“零抽成”福利。比如，北京前5萬名報名司機就有前三個月平臺零抽成的福利。

關于抽成低的原因，上述美團打車人士解釋稱，“我們花了點時間了解這個業務，發現這個業務其實是一個比較偏平臺屬性的業務。平臺方其實只是提供一個交易的平臺，提供信息撮合，也就是說，買車、雇司機、把消費者送到家里這些事情，并不是平臺自己做的，所以這個平臺還是比較輕的，平臺抽成不必太高就可以做到一個還可以接受的財務結果，所以我們采取了一個比較低的抽成的策略。”

美團點評投資人、今日資本創始人徐新曾表示，“王興（美團點評創始人兼首席執行官）跟我講要做打車業務的時候，我覺得是好主意。我從兩個點考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大，能不能帶來改變。出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經有了滴滴，但是依然存在痛點。”