近日消息，O2O共享單車永安放棄融資？那么永安自行車為什么放棄融資呢？下面我們就來看一下這個情況，O2O共享單車永安放棄融資？

　　放棄“共享單車第一股”桂冠

　　公共自行車的“公共產品”屬性，意味著市場化運作難以實現收支平衡，行業發展高度依賴政府投資，與光伏產業十分相似。

　　“打車大戰”、“O2O補貼大戰”燒掉數百億美金，燒出兩頭市值超過一百億美金的“超級獨角獸”。于是，“羊毛出在狗身上豬掏錢”的套路被引入公共自行車領域。以ofo、摩拜為代表的無樁單車租賃服務在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市迅速崛起的原因有三：

　　第一，資本的逐利動機遠強于政府擴大公共自行車預算的動機。公共自行車于2008年8月在杭州誕生以來，各地政府的總投入恐怕不及一年之內ofo、摩拜們的融資金額。

　　第二，無樁模式拓展成本低、速度快。不僅省去了建設停車設備的資金和時間，還免受市政規劃（特別是用地）及配套設施（如供電）的羈絆。只要資金跟得上，往大街上“丟”就是了。

　　第三，獲客速度快、成本低，花幾百塊錢買輛車丟到街上大約可吸引5名注冊用戶，每名用戶還交99元到299元“押金”。

　　2016年下半年起，永安自行車開始探索2C的“無樁共享單車模式”，在北京、上海、成都、昆明、長沙、武昌、福州、貴陽等城市陸續投放了5萬輛無樁單車。

　　2017年3月1日，螞蟻金服、深創投等8家機構與永安行簽訂了投資協議，新募集資金將用于拓展共享單車業務。

　　運營“速遞易”的三泰控股，憑“解決電商最后100米”概念市值一度高達500億。涉足“共享單車”的永安，憑“共享單車第一股”的概念，市值飆升至數百億沒有懸念。

　　2017年4月6日，永安自行車IPO獲證監會主板發審委2017年第48次會議審核批準。

　　率先IPO、市值數百億、阿里概念……許多人認為永安將在資本的強力推動下改寫共享單車格局。

　　但就在IPO前夕，永安突然宣布終止融資，暫時退出共享單車“快車道”。

　　招股文件透露的“秘密”

　　永安放棄“共享單車第一股”桂冠實是出于無奈， 新版《招股說明書》透露出一些端倪。

　　首先是收入低。截至2016年末，永安累計投放5萬輛“共享單車”，而租金收入僅為36.83萬元，相當于總營收的0.05%。《招股說明書》顯示“共享單車”賬面固定資產原值為698.7萬元，即便這批車能撐兩年，能否回本都存在疑問，遑論利潤。

　　虎嗅在3月20日的文章《給共享單車算筆賬》中假設“單車月收入100元”，現在看來過于樂觀了。永安哪怕只投放1萬輛，單車月收入100元的話，1個月的租金收入也能達到100萬。再看ofo進入北京后的表現，單車月收入基本為零！

　　其次是運營成本高。據《招股說明書》披露，“巡檢調度”的內容就包括：巡檢、擺車；根據定位信息，將“騎散”的車輛歸攏；依據大數據預測，將車輛投放到熱點區域。

　　2016年，永安“系統運營服務”的營業成本為3.93億。期初“鎖車器”數量為63萬、期末為89萬個，期間均值為76萬個。

　　假設永安運營其中的50萬個、每個鎖車器對應一輛公共自行車，則每輛公共自行車的年均運營成本為786元。

　　運營有樁公共自行車少了滿世界找車、歸攏的麻煩而且車輛損壞少、維修費用低，但多了對租還站點設備的維護，不妨粗略假設兩種模式運營成本相近。

　　按每年500元計算，5萬共享單車半年的運營成本高達1250萬元，而租金收入只有微不足道的幾十萬元。

　　A股公司肯定不能這樣燒錢，概念重要、維持上市地位更重要，所以永安只好放棄“共享單車第一股”桂冠咯。

　　這是一個燒錢的項目，上千萬的消耗，收回不到幾十萬，最后永安也只能放棄融資。