7月27日，Hishop最新消息，近日，小麥公社旗下的“小麥便利店”宣布獲得1.25億人民幣首輪融資，由洪泰基金、晨山資本聯合投資。值得一提的是，這是繼斑馬資本投資便利蜂之后，便利店領域最大的一筆融資。該公司稱，此次融資主要用于供應鏈建設、產品迭代升級、自有系統研發升級等。

　　此消息一出，便引起坊間熱議，不僅因其融資金額巨大，還驚訝其于2015年底進入便利店領域后的發展速度，更因其幕后的大股東，如中通快遞、紅杉中國等知名企業。由此可見，中通早已借此契機開始涉足便利店，而“快遞+便利店”的模式或將成為下一個風口。

　　“快遞+便利店”應時而生

　　蓬勃興起的電子商務既帶動了網絡零售業的發展，也為城市物流帶來了前所未有的商機。但“最后一公里”，即快遞末端配送，因業務量巨大而利潤微薄且成本持續上升，成為制約快遞業發展的瓶頸和提升民生服務業質量的阻礙。

　　為解決這一難題，上至政府機構下至快遞、物流企業都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務水平。其中，不少電商企業、快遞公司開始探索與零售實體進行合作，讓便利店成為自提點，提高快遞的網絡覆蓋率。同時，在看到了便利店為末端配送帶來的紅利，不少企業也開始著手自建便利店，以此優化末端配送體系及網點布局。

　　菜鳥驛站

　　菜鳥驛站，作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，是由菜鳥網絡牽頭，建立面向社區和校園的物流服務平臺，為網購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的“最后一公里”服務。目前在末端配送網絡建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網絡的城市末端網絡。

　　京東百萬店計劃

　　今年4月份，京東集團創始人劉強東宣布，百萬京東便利店計劃正式出爐，未來五年京東將在全國開設超過100萬家京東便利店，其中一半會在以前電商覆蓋薄弱的農村。京東便利店采用“100%京東拿貨”以及“部分京東拿貨、部分店主自采”兩種加盟模式，給予了店主選擇的自由性。而且加盟京東百萬便利店并不用支付任何的加盟費、管理費、培訓費等等，而是要交納“質保費”，保證加盟店家銷售正品，杜絕知假售假。

　　圓通媽媽驛站

　　今年2月18日，圓通速遞一口氣在上海新開了三家媽媽驛站。圓通的便利店當然提供寄件、代收快件服務，店內主打的是日常生活消費品，比如糧油調味品、個人護理、家庭清潔、休閑零食、乳制品飲料等。圓通媽媽驛站的上線，其側重點不是便利店推廣，根本目的還是解決末端物流配送問題，引導客戶快遞自提。

　　曾經“嘿客”

　　在內地第一個吃下“快遞+便利店”這只螃蟹的企業是順豐。2011年，順豐在深圳與100多家7-11達成寄件代理合作協議，并在網點稀缺的深圳關外地區自建20多家便利店。2014年，順豐開始了線下店的探索，同年5月“嘿客”便利店在全國啟動，當時就布點500多家。后根據順豐財務報告發現，因布局“嘿客”順豐已經產生了6億虧損。但是順豐堅持表示，這是其對末端的探索，也是未來末端配送一個很重要的機會點。

　　顯然，“快遞+便利店”的商業模式已成為一種新興的業態，并受到快遞、電商企業的鐘愛。為何？因為這些便利店最接近消費者，能為企業帶來最直接的客流。從O2O開始火時，這些末端門店就成了香餑餑。無論是順豐自建嘿客，還是菜鳥京東的加盟模式，他們爭奪的是末端便利店的優勢資源。那么，這一模式到底有哪些優勢吸引各大電商、快遞企業不惜耗費巨資去爭奪呢？又有哪些不足值得各位大佬注意呢？

　　“快遞+便利店”的優劣勢

　　“快遞+便利店”的合作可以說是快遞末端與商業區、居民社區、便利店等的合作，便利店提供辦理快遞公司相關業務的服務，履行快遞公司合作授權業務的職責，為客戶提供方便、靈活的自寄自取的服務模式。

　　擴大網點密度：這一模式是快遞企業布局網點業務的延伸與補充，它的開展擴大了快遞公司網點密度，尤其是對于網點稀缺的偏遠農村地區，極大的彌補了網點不足的問題。

　　降低成本：“快遞+便利店”對于快遞企業而言，雖然加大了運營管理的難度，但這對降低成本，增加收益而言，效果顯著。同時，也極大地提高配送效率。對于快遞小哥而言，便利店的中轉作用節省了其配送時間，避免了無人簽收和多次配送的情況。

　　提高服務：不少網購者都為上班一族，早出晚歸的狀況下，便利店為快件提供了免費的寄存場所，并安全地保管快件，保障快件能夠及時交付到客戶手中，避免快件延誤、丟失的發生，有利于減少客戶投訴，提升服務質量。

　　增加客流：對于在便利店一端，與快遞的合作或者是快遞企業自建便利店，不但可以帶來客流，加強便利店特色和競爭力。只是如何將客流轉化為現金流就需要企業與便利店共同探討。

　　提高保密性：便利店代收包裹后，消費者無需寫明自家地址，只需填寫便利店地址，這對于消費者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。

　　“快遞+便利店”模式似乎好處頗多，在優化末端網點布局的同時能在一定程度上降低成本、增加銷量。但是在實施過程中同樣有一些難以解決的問題。

　　難監管：不管便利店是以自建還是加盟的形式，數以萬計的便利店環境各異、店主素質不等，而且大多數便利店都是零散個體戶主獨立運營的，已形成規模的集約化、管理的標準化的便利店很少，這無疑加大了快遞企業管理難度。

　　風險難控：有消費者如此表示，如果服務站簽收后發現貨物損壞或貨不對，誰來負責呢？期間產生的糾紛又該如何處理，這對于消費者來說無疑是最大的風險。

　　取件難高效：“快遞+便利店”逐漸改變了消費者“等件上門”的習慣，轉為“主動取件”，這就需要消費者及時取件，否則將不斷積壓快件，給便利店帶來倉儲的壓力，尤其是“雙11”“雙12”等促銷活動期間。因此，在消費者取件的過程中，如何保證高效快捷的收取快件是一大問題。

　　合作洽談復雜：在中國零售市場上，快遞企業進行此項業務前期的接洽合作談判的過程將是一種龐大繁雜的事情。不像7-11便利店有遍及全國為數眾多的網點能夠為快遞企業提供迅捷的業務擴展能力和標準化的顧客服務體驗。

　　自營與加盟，誰更勝一籌？

　　“快遞+便利店”有著明顯的優勢與不足，但依然是商家爭奪的焦點。那么問題來了，“快遞+便利店”下的便利店到底是該像順豐等快遞企業自建好，還是應該像菜鳥驛站、京東便利店加盟合作好？

　　不論是網點還是便利店，自建體系下的布局往往需要雄厚的資金作為后盾，若難以實現盈利，這或將成為蠶食企業利潤的“雞肋”。而且作為一個企業新的業務點所面臨的競爭不僅僅是其他末端網點的競爭，還有來自其他便利店的壓力。因此，不少便利店往往會走特色、專賣的路線，如無人便利店、母嬰專賣便利店、虛擬購物、生鮮等。當然，這種模式能保障便利店服務的統一，而且從總部的角度來看，便于進行人事、倉儲、零售等的管理。

　　而加盟制下的便利店，遍布全中國各個縣鄉農村。但這些店主很多沒受過太多職業教育，對于各種法規政策了解不多，要如何與消費者保持良好的關系，并將增加的客流轉化為便利店的營收，他們也并不熟知。所以，也不乏店主認為快件的擠壓以及寄存服務，并沒有為自己帶來經濟效益，還讓自己搭上保存快件的成本，這很不劃算，決定退出。加盟制對于總部來說并沒有帶來多大的資金壓力，而是增加了便利店管理協調壓力。

　　總之，無論哪種方式，只要根據實際配送需求，結合現有物流網點，企業便可在人流、物流密集區設置終端配送網點，形成密集便捷的末端配送網絡，以及城市末端公共配送站點，提高配送網絡覆蓋率與配送效率，以最高效的方式為消費者提供服務才是王道。搭建O2O新零售型智慧門店，可以選擇Hishop旗下的新零售門店通解決方案。