2019年時有些快遞公司選擇漲價，在2020年里疫情打亂了我們的生活，我國各行各業都遭受了不同程度的沖擊。企業復工難成為了各個行業的難題。

　　戰役之下的現狀

　　疫情爆發后本來是很多快遞員“放假”的日子，但疫情物資需要運輸，我國各大快遞公司都啟動了應急響應，全力支援災區將各類物資源源不斷的送過去。要知道在做這些事時，這些快遞公司是不計成本的。

　　根據郵政局的數據顯示，2020年1月，全國快遞服務總量為40億件，此外郵政局還預計2月業務為30億件。2020年春節期間我國快遞共投遞8125萬件快遞，相比去年同期增加了110%左右，可見今年快遞行業的壓力。雖然快遞量增多了，但我國快遞行業的零售額卻沒增多。

　　2020年1月配送了40億個包裹，達到了6000億元的收入，平均算下來為150元左右。按著這個價格，我國郵政局估計的2月份30億包裹來算，2020年前兩個月我國快遞行業“提供”了10500億元左右的網絡零售額，相比去年下降了1000億元左右。按照均價150元來說，這兩個月我國快遞行業“損失”了6個多億的包裹數。

　　快遞行業價格戰

　　1、2月18日，安能物流發布《疫情期安能物流出貨政策》。根據該政策，對全網一級二級加盟商給出財務扶持：全網分撥中轉費按照分撥基準價格7折維護計費，系統維護報價。

　　2、百世快運也宣布對于一、二級網點，全網中轉費按基準價格7折計收(偏遠7省除外)，系統直接設置折扣。雙方的打折期限均為2月19日~2月29日。2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費;2月18日中通快運對全網中轉費(轉運費+操作費)按原價7折進行收取。

　　3、韻達快運則宣布全網中轉費直接打5折，從2月21日起開始執行，至國家過路費政策調整結束恢復收費。還有快運品牌直接采取免費加盟的策略。背靠順豐資源的順心捷達，2月26日發布最新加盟政策宣布：免費入網。

　　價格戰的背后

　　在復工后，物流行業降本增效成為必然的選擇。這其中必須重視資源的配置問題。比如說，物流企業部分資源可以不是自己購置的，而是經營性租賃，非核心部分還可以外包，這樣就可以把固定的成本變成了可變的成本。另外，人員方面還可以實現“共享”，比如這次疫情下，一家即時物流企業就和餐飲企業實現人員共享。即將到來的降價之風，也在倒逼物流企業降本增效。這其中，智能化和數據化成為行業重要議題。

　　同時不僅僅是商家對價格敏感，客戶對價格同樣敏感，在疫情結束之后的恢復，需要物流企業更加的靈活才可以。