一批線下零售巨頭進軍O2O領域之后，將企業轉型寄希望于線上線下的互通。1年多過去了，當年來勢洶洶的巨頭究竟發展得如何，由下而上的O2O平臺搭建是否能開辟出一條新的轉型之路？還是，只能淪為一件件不倫不類的“互聯網復制品”
 
        作為O2O轉型的出路之一，不少傳統中小型商超都在逐步淪為“家門口”的送貨點。在此之前，有1號店與沃爾瑪線上線下合作的先例，但與線下商超自下而上重建網站不同，1號店是純互聯網基因的網站，其在互聯網的開放性、后臺系統構建以及物流團隊建設有更為成熟的經驗，但即便如此，其與沃爾瑪的合作依然處于摸索階段。
        2015年，海航集團與中華全國供銷合作總社合作打造的“大集網”也在試圖走一條相同的路。成立之初其官方介紹，大集計劃在未來3~5年的時間里，分別投資118億元和137億元，大規模推進互聯網O2O業務一期和二期的建設、運營，重點推進三四線城市及農村商業網點的信息化改造，打造完整的網絡、會員、服務體系，完善網購、繳費、電子結算、供應鏈金融（包括未來組建供銷銀行等）和農產品大宗交易等服務功能，改善城鄉商品流通基礎條件，打通農村電子商務“最后一公里”。
 
        事實上，無論是大集還是家得利，似乎都沒有準備好迎接這一波O2O轉型。記者分別在大集網和大集App上體驗過購物流程后發現，除了商鋪種類單一之外，官方承諾的2小時送達根本無法實現。大集網上下訂單后，配送時間在3~5天，除非用戶加錢使用順豐速遞，可實現當天送達。
        大集App上就近推送的兩家家得利超市，一家表示，無法完成配送，即便用戶下了訂單，也需要到店鋪自提；而另一家則根本無人接聽電話。沒有自營物流團隊是大集和家得利的硬傷，“店內有員工有空就送，沒有員工就找物流團隊。但現在對顧客的官方承諾是‘消費滿39元就免費送貨’，從營收成本看，很難實現。”業內人士透露，海航商業收購家得利后一直希望將家得利作為零售板塊的資本運作平臺，將從各地收購來的零售同業注入家得利，希望通過收購一批“成品”連鎖壯大麾下超市業務，今后能以家得利統一平臺做資本運作。
        零售O2O如今看來，在互聯網模式下，越多“成品”的聚合，往往只意味著越來越高的整合成本。想要做好零售O2O就不能盲目的去復制別人的東西。