世界第一代GDS全球旅游分銷系統發展至今已有將近70年歷史了，縱觀整個分銷系統的歷史，它經歷了從航空公司庫存管理、直銷管理，到代理人分銷管理，再到全球互聯以及面向旅游產品的過程。進入互聯網時代，必將興起新一代旅游分銷系統。

 
隨著在線旅游分銷的比例不斷地攀升以及用戶的預定行為發生著多極的變化(移動化、快捷化、隨機化和個性化)，供應商直銷和代理商分銷的界限在技術和信息壁壘逐步透明化之后變得越來越模糊。那個航空業建立起來的將近70多年的銷售和管理系統體系，如今的確存在著新的業務場景驅動下的強烈的變化需求。
 
我們先來看看庫存管理。傳統的基于艙位的控制管理方式存在著兩個重大的缺陷。首先，艙位管理的基礎是將旅客進行很粗的分群，然后對于不同分群的旅客采取不同的價格策略，影響的參數是季節、時間、超售因子等一些動態因素，在當時的技術條件下其實這種方式的收益管理已經比較先進了，可以很大程度上幫助航空公司實現收益“最大化”。但是在今天，26個字母的艙位分群已經遠遠不能實現真正意義的個性化管理，而且最關鍵的是“旅客預定行為”的分析已經無法和庫存管理銜接在一起。
 
其次，庫存和收益管理的出發點已經從以往單一的航班產品對航空公司的貢獻價值轉化成為全旅程甚至延伸旅程的綜合服務價值貢獻，即使現在航空公司都在嘗試著所謂的O&D收益管理模式，但是那也是主要基于航班座位產品的，無法去綜合地看個體旅客對航空公司收益的整體貢獻。因此，在進行價格發布和產品推介時，庫存的開放和授權也是片面的。在相對高利潤的附加服務逐漸成為航空公司營收的重要組成部分的今天和未來，那種傳統的基于粗線條旅客分群的單一航班座位的庫存管理模式已經遠遠落后于今天基于用戶預定行為的，全旅程的綜合個性化營銷的要求。而這些，在今天的電商領域已經逐漸成為主流。
 
再來看看直銷和分銷。航空公司的直銷今天被牢牢地定義在自己的官網、移動等渠道，而分銷成了代理人(連接CRS/GDS)的天地。而實際上，直銷和分銷其實并沒有必要那么明確地去人為地劃線，因為航空公司始終應該從最終用戶的場景和視角去看待自己的產品如何提供個性化的服務，而不是相反。如果在今天，航空公司在提供服務的時候是從用戶全行程的角度去看待旅客，而不是單一的座位產品營銷，所謂的直銷和分銷就變得不重要，因為航空公司反而需要和眾多細分市場的旅游服務提供商形成開放合作的方式去服務自己的用戶，相互分銷著用戶需要的個性化的產品。所以，基于開放技術下的產品直連和對接在今天不存在太多的技術壁壘，關鍵是如何真正地以開放的姿態實現資源的互補和實現最終用戶的個性化服務場景。其實，在這個方面，訂座系統的鼻祖美利堅航空公司已經開始使用Direct Connect的方式同代理人進行連接并且整合旅游資源向終端客戶提供更加多的和個性化的服務產品。
 
從谷歌推出的旅游產品直通車，攜程旅游分銷平臺的升級等可以看出新的旅游分銷系統平臺正在慢慢形成，這種新的旅游分銷平臺弱化了直銷和分銷的區別，主打用戶體驗，一切以用戶為核心。

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