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HiShop最新消息報道，ofo與摩拜是共享單車的量大巨頭，雙方的競爭自投入市場以來就沒有停止過，也經常會被拿來作對比，此次摩拜被美團收購，作為阿里系的ofo與美團的合并是無望了。

在摩拜被美團并購后，其最大競爭對手ofo將何去何從，備受關注。實際上，摩拜和ofo合并一致被業內認為是理所應當的發展路徑，也是眾位投資人一致推進的。ofo投資人王剛、朱嘯虎都曾明確表示，希望兩大共享單車巨頭能夠停止燒錢，“戰局已經比較明朗化，再打消耗戰已經沒有意義了，對雙方損耗都很大”。

2017年年底，被看做是合并的最佳時機。紅杉資本中國基金合伙人周逵表示：“大家份額都不太增長的時候是合并時機。”朱嘯虎也表示，去年年底是共享單車唯一的合并機會，“如果（摩拜和ofo）在去年底合并，估值還有兩三倍的增長空間”。

不過，合并最大的阻力來自ofo方面，其創始人戴威多次明確表示拒絕合并。去年年底，他懇請“資本理解創業者的理想和決心”，在對資本表示感謝的同時，表明了依舊不考慮合并的想法。

戴威的理想是什么？他在去年7月接受采訪時曾以阿里和京東的關系來比喻ofo和摩拜的關系，表示二者定位不同，但都有生存空間。同時他認為，合并并不會帶來收益的增加：“舉個例子，車在大街上，我有十輛車，你有十輛車，咱倆各自賺十輛車的錢，其實自己的經濟模型都是成立的，都能賺錢。合并了之后，公司獲得的單用戶平均收入很難提升。”而他的目標也非常宏大：“前五年我們就是復制、推廣，我們希望五年后有20億用戶，我覺得是完全可能的。”20億用戶怎么來？戴威說：“會騎自行車的人大概有50億，使用互聯網的人有30多億，我覺得光中國市場就能拿到6億到7億用戶，在中國以外我們還能拿到十幾個億的用戶，這是五年內要做的事情。”也就是說，戴威的20億用戶主要寄希望于海外。

據HiMall多用戶商城系統了解到的相關數據顯示，目前ofo的用戶數約2億，在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬；在國內180余座城市運營，同時進入了海外70余座城市，投放超過12萬輛共享單車。照此數據計算，ofo在海外的發展之路還很漫長。