隨著各地網絡購物的流行和各大網上商城猛烈促銷攻勢的沖擊，快遞公司在年關將近之時紛紛告急。而爆倉問題越來越嚴重，也使得國內快遞投訴比率明顯增加。

　　東莞市工商管理部門工作人員表示，在物件快遞過程中，消費者如果遭受損失他們可以受理，但工商部門并不對整個快遞行業進行監管。有市民則表示，只有快遞行業在受到專門監管的情況下，消費者的利益才能得到維護。

　　快件被積壓被損壞 市民投訴常被忽悠

　　去年7月，在東莞南城某裝飾公司工作的鄭先生通過韻達快遞在淘寶網購買了一套球衣，貨物發出7天后仍未收到。鄭先生經過電話詢問后得知，快件確實已經到達東莞幾天了，但快遞人員“可能在分包整理時，貨物太多一時被疏忽落下了”。鄭先生表示，快遞公司的“一時疏忽”讓他苦等多日。

　　據了解，年關將近，近期全國多地都出現快遞“爆倉”現象。在順風快遞工作的李先生告訴記者，由于網購的人太多，很可能會出現同一天到達的貨物太多，最終造成分包整理時間長而變成“慢遞”。

　　而另一名叫“劉爾”的東莞網友則投訴，他通過宅急送快遞公司快遞一份資料到虎門，事后3天對方仍未收到資料，電話詢問后過了兩天仍沒有任何消息。一名宅急送接線員稱：“一般不會出現您說的情況啊，如果真是這樣，我們會盡快查明原因的。”

　　在常平打工的郭小姐去年7月份收到了學校寄來的畢業證，當她打開一看時，發現畢業證已經損壞。“我當時很生氣，打電話過去投訴，客服說只能找發件的人，如果發現壞件可以不簽收。”郭小姐氣憤地說：“當時我不簽收就不讓打開，但對方說我已經簽收了，他們就不管了。”

　　快遞公司加速擴張 行業質素難有保證

　　在莞城地王廣場附近的一家快遞公司，公司的辦公場所就是兩間連在一起的出租屋，面積大概60平方米，快件被隨意地堆放在地上。記者發現，這些快遞網點的店面都不算大，現場工作人員也不多，一般就3～6人。幾部電話，幾輛摩托車就是他們的主要“裝備”。

　　快遞公司的負責人稱，東莞的快遞公司大都采取加盟承包、自負盈虧的經營方式。加盟者的資格大體是，向總部一次性支付數萬元不等的網絡建設費和風險保證金等費用。東城光大花園某快遞公司一工作人員表示：“現在開家快遞公司并不難，有人有車有店面就可以了。”

　　“現在許多快遞公司為了擴大覆蓋面，加速擴張，所以快遞行業的準入門檻相當低。”一名快遞工作人員表示。某快遞公司工作人員算了一筆賬，他們每接收一份快遞要扣除快遞員攬件費和預留的目的地公司派送費，還要減去運輸費、包裝費等，剩下的才是他們的所得利潤。“這么點利潤用來支付工資以及房租等費用，其實所剩很少了。快遞市場這塊蛋糕確實大，但分的人多了，分到的也就很少，所以我們壓力也很大。”

　　據了解，快遞員的工資多采用底薪加業務提成制，快遞員大多要自備交通工具。“底薪往往在1500元上下，一般一個月就四五千元左右吧。你手里固定客戶多的話，快件就多，收件多就掙得多。”快遞員李先生說。

　　部門說法

　　工商部門：只接受個案投訴 不監管整個行業

　　據了解，2007年9月，《快遞服務郵政行業標準》發布。按照《快遞服務郵政行業標準》的規定，快件損壞按照民事法律賠償，即損壞多少賠償多少。然而，經記者多次求證發現，大多數快件員在收件時，只會填上收件人和地址，最多寫上寄送物品的種類，幾乎無人填寫價格。這樣一來，即便貨物丟失，消費者也很難拿到應有的賠償。

　　工商部門工作人員表示，消費者可以把投訴的對象及詳細的利益受損情況告知工商局，工商局將對個案進行受理。“我們只受理快遞投訴個案，不對整個快遞行業進行監管。”工作人員回應。

　　“沒有明確的監管部門，我們投訴到消費者協會又有什么用呢？只有專門的一個部門來監管整個快遞行業，我們的利益才能得到維護。”市民鄭先生的話得到不少網友的認同。