滴滴快的專車市場

　　滴滴和快的合并出來的公司占據了打車軟件市場90%以上的市場，但是面對專車市場卻優(yōu)勢并不明顯。

　　相較于打的市場，專車市場更大，經營企業(yè)也更多。但是大部分的企業(yè)僅在某一區(qū)域運營，各地方對于專車的政策法規(guī)也不一致，整個領域發(fā)展沒有統一標準，導致中國專車市場一直缺乏巨頭型企業(yè)。

　　隨著傳統專車服務互聯網化，逐漸形成統一標準，而滴滴、快的與UBER的介入，使傳統以及一些較小體量的互聯網專車企業(yè)面臨巨大競爭壓力。競爭者眾，存活者不知有幾，一場類似團購“千團大戰(zhàn)”的篩選戰(zhàn)正在悄然醞釀。

　　這時滴滴和快的的合并無疑增加了在這起爭奪戰(zhàn)中的勝算，張旭表示“此次合并，將使兩家在當前的專車市場車輛數量和對汽車租賃公司的談判能力上擁有更強的競爭力”。而這時專車市場面臨與打的市場完全不一樣的格局，一方面?zhèn)鹘y互聯網專車企業(yè)通過細分化領域的劃分標準縮小滴滴和快的在專車市場的份額，另一方面，國外專車巨頭UBER的加入也使得專車市場競爭更趨白熱化。

　　從2014年初進入中國以來，UBER在北京、上海、廣州、深圳等一線城市已經累積了一定數量的用戶，隨著進駐城市增加，其服務范圍也進一步擴展。同時，超過400億美元估值的體量讓其積累用戶的過程顯得十分平順，其為發(fā)展車主所用的補貼方式近乎瘋狂。

　　據了解，在推廣期內，對于一線城市駕駛員UBER實行翻倍補貼，駕駛員掙得全部車費的同時，UBER額外提供與車費同等金額的補貼。“好的時候，一周就能掙個6000多。”深圳UBER車主李師傅告訴記者。而與百度合作之后，成功接入百度地圖也彌補了UBER在數據方面的缺陷，使其更好地掌握中國消費者的需求。

　　同時，借助UBER平臺，百度也參與到這場專車大戰(zhàn)中來。鑒于這種腹背受敵的情況，有分析師表示，滴滴與快的的合并只是在某一個領域具備絕對的市場主導力，而不擁有絕對競價權，在專車市場暫時還難以構成壟斷地位。

　　“滴滴與快的只是在打車APP上占了絕對的市場份額，這個打車市場在整個在線交通市場來說只是很小的一塊。”

　　也有分析師認為，目前中國的線上專車服務本質上就是打車軟件。而憑借在領域內的經驗以及資源，滴滴與快的合并后很快會占領專車市場。“從消費者角度來說，如果服務公道合理，安全便捷就不會去下太多應用。”