運滿滿創始人張暉 讓公路物流更美好

　　運滿滿創始人張暉說：2004年進入阿里巴巴，在那工作七年。當時馬云跟我們講未來電子商務的規劃，我們將信將疑，后來，馬云變成了中國的首富;七八年前我管理上海區域時，有一個阿里巴巴的新員工叫程維，這個人在兩年前做了“滴滴打車”，僅僅兩年，他公司的估值超過百億。前一個是互聯網的力量，內含堅強、智慧和勇氣;后一個更多的是移動互聯網帶來的速度和激情。

　　滴滴打車是人和車的匹配，受速度和激情的感召，兩年前我想做一個車和貨的匹配。開始我以為是一片藍海，但踏進來卻發現是一個深水區。做了一年半發現，運滿滿完全不能照搬滴滴打車的模式，現在還有很多人想做線上支付，目前來說是不現實的。這兩年在物流行業我最大的感觸是：這是一個非標準化、高信任成本的深度服務行業，必須謹慎決策，一鍵就能把單搶下來是不靠譜的，但我認為有幾點是靠譜的：

　　1、DT時代到來

　　移動互聯網帶來的最大變化就是讓整個時代進入DT時代，DT時代是馬云提出來的，就是大數據時代。移動互聯網帶來的最大改變就是，以前數據積累是靠累加，現在數據積累是所有人共享。

　　以前把時間、空間及內容全部集中在一起是不可能的，你感知不到，只有人的個體可以感知到時間、空間與所有的信息內容。但是現在一切都變了，移動終端恰恰是時間、空間和自己生成內容集中的體現，這個體現是具有劃時代意義的。

　　由于這一系列的變化，數據的井噴造成了很多用戶行為的積累。比如我們積累了很多司機的信息，由此可以判斷出司機什么時候換輪胎，習慣在哪里加油，常跑哪條線路，哪邊有熟貨，哪邊需要去找。我們也可以看出他和多少工廠有關系，他的關系是怎么樣的。

　　這一系列數據可以為司機服務，不管是衣食住行，還是車后保養服務，甚至可以為金融服務做大量的鋪墊。我覺得現在的時代由以前的一就是一，變成了一就是十，整個產業鏈在延伸，市場在變大，雖然我們從車貨匹配介入，但不是做車貨匹配，未來掙錢一定不是從車貨匹配上掙錢的。

　　2、陌生型交易增多

　　以前有一個觀點是熟人交易比較多，司機到一個地方會去找熟悉的信息部或熟悉的工廠。現在，全球有一種經濟模式大熱，這種模式叫分享經濟。

　　這種模式的本質是陌生人的交易，包括PP租車、人人快遞和達達都是分享經濟的模式，所以分享經濟背后都是生人交易。移動互聯網的出現，信息和數據急速累積，所有的信用會沉淀下來。所以我們判斷所有的邊界會模糊掉，不管是熟人還是生人，最后是講究效率。

　　以前大家看到的只是冰山一角，陌生人用車比例很小，大多數都是熟人用車，我覺得水平線會下沉，未來的陌生型交易市場會井噴到以前的5到10倍。

　　3、優化中介生態

　　物流行業其它地方我不太懂，因為我們跟司機、信息部和黃牛黨打交道比較多，但是我判斷個體中介不會消失，物流這個行業我做了這么長時間，特別是公路物流這一塊，我覺得中介服務是少不了的，而且一定是以個體形式出現。

　　大家認為現在的移動互聯網都要去中介化，我不認同這個觀點，我覺得物流行業去不掉。我認為，個體經濟是生產力解放的結果，現在說去中介，其實是去了中介機構，不是去了中介。

　　物流行業也一樣，中介一定是長期存在的，而且取代不了。但是這個行業目前為止是亂了點，以前很多的信息部、黃牛黨都是用打獵模式，逮到一票算一票，有時候一票幾千塊都有可能。現在我覺得這樣的時代已經過去，必須進入生根時代，所有你干的壞事，你的信息，你的圖譜都留下來了。未來趨勢是所有兢兢業業，踏踏實實做事的中介會長期留存，而那些急功近利，不講誠信的黃牛將被淘汰，而“平臺”恰恰起了這個作用。

　　現在大家知道風來了，不管你是什么動物插上移動互聯網的翅膀都能飛起來，只要貼上BAT的名字就會飛的更高。現在機會非常大，我個人判斷投資機構總體來說是理性的，他們投進來的金額到最后的產出一定是成正比的，但是，就像董總說的，一千個門拍進去可能會死九百個，但是剩下的一百個可能創造一萬個門的價值。

　　在這個變革的時代，我們很多物流人勤勤懇懇，踏踏實實做事，可能跟互聯網離的也比較遠，我始終相信物流是要落地的，不管現在我是做移動互聯網APP還是什么，未來我也要落地，想盈利光靠一個APP是不行的。現在，我們在很多地方開了門店，也安排了工作人員，這個事還是要做實在的。任何時候物流還是要有車的，車還是要管的，你還是要有倉儲，你還是有分揀，這些東西是跨不過去的。

　　所以，在浮躁時代背后的我們要把心沉下來，要有足夠的定力，要想想自己出發時的方向。運滿滿想做這樣一件事——讓公路物流更美好。運滿滿創始人張暉說：這是我們的使命，不管外界如何變，我們的使命不會變。這個使命不僅僅是運滿滿，也是所有物流人共同承擔的責任。