自2014年以來，拼車O2O行業持續升溫，國內外拼車業務發展如火如荼。然而，拼車O2O蛋糕雖大，想分一杯羹也絕非易事。在拼車O2O領域競爭如此激烈之下，未來嘀嘀打車發展趨勢是什么呢?

　　3月23日，滴滴打車官方下午宣布，未來幾周內會推出拼車業務，滴滴已準備好數億資金做補貼和營銷。滴滴與快的于2015年2月14日情人節已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業務。

　　出行政策導向，拼車O2O競爭大熱

　　2013年12月31號，北京交通委員會鼓勵北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》正式出臺，對合乘與非法運營作出區分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費，說明拼車行業在政策上已沒有太大問題。

　　在2015年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也公開表示，“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”

　　繼出租、專車競爭后，拼車O2O成新一輪燒錢業務

　　在滴滴快的合并后，近期在一線城市中，包括嘀嗒拼車、愛拼車、51用車、天天用車在內的拼車O2O平臺燒錢大戰已開啟。目前拼車O2O領域的玩家都在培養拼車市場，以及圍繞服務做標準化。

　　滴滴與快的于2015年2月14日情人節已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業務。據了解，拼車目前只是滴滴新增的業務，快的暫時不會上線拼車功能。程維表示在線拼車由于地方政府的相關支持政策，相對于滴滴內部論證過的商務租車業務風險較低，更具有市場前景。

　　目前滴滴拼車業務未上線就已準備好充足的資金作為補貼和營銷之用，可見是財大氣粗。在燒錢大戰，滴滴和快的都是老手，未來滴滴拼車業務上線后注定會成為拼車O2O平臺的攪局者。而早前的拼車O2O平臺或許出現整合、淘汰潮。

　　拼車O2O業務從信息平臺轉向服務平臺

　　愛拼車聯合創始人陳旭東表示，拼車O2O業務已進入3.0時代。拼車O2O領域的玩家從搶占市場到拼服務，從量變到質變。

　　3月21日下午由UCloub在3W咖啡舉辦的汽車O2O創業的機會與挑戰的沙龍上，51用車CEO李華兵表示：國內幾大主要城市中大量私家車空駛是社會資源的極大浪費，如果通過數據讓這些私家車能夠搭載順路的人去上下班，除了能把人們從擁擠的公交系統解放出來、緩解政府每年給公交系統大量的投入外，也能讓大家采取分擔油費的方式進行用戶雙贏。目前同行業都在探索，拼車服務未嘗不是一種解決辦法。

　　天天用車CEO翟光龍此前表示：天天用車很難簡單定義為打車O2O應用，相較于出租車和專車，天天用車上提供服務的車主并不是專職，其目的也不是以此為生。 拼車O2O平臺能否帶給乘客良好乘車體驗是拼車業務能否持續發展的關鍵影響因素，而拼車軟件亟待解決的也是匹配度較低的問題，提高“撮合率”。

　　EO翟光龍表示，目前嘀嘀打車發展趨勢涉足拼車O2O領域，意味著大公司也看好這一市場，雖然目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時加入有利于促進這一市場發展。