嘀嗒出行，是隸屬于北京暢行信息技術有限公司，前身為嘀嗒拼車，提供出租車、順風車出行服務。

1嘀嗒出行CEO談網約車行業

        出租車發展有三四十年的歷史，有很多成績，也有一些不足，在過去四五年，移動出行的發展又出現了更多市場變化，我想整個巡游車行業，無論是用戶、外部競爭環境還是我們自身，都存在巨大的挑戰。

　　首先是用戶出行習慣的改變，以前我們打出租車，毫無例外都是在大街上揚招，但現在越來越多用戶用手機叫車。據不完全統計，到今天，手機叫車大概占到了30%，打出租車的需求(包括網約車出租車)只占了70%。未來我想會倒過來，70%的用戶會用手機叫車，路上揚招的可能不足30%。

　　外部市場競爭環境也在變化，在過去發展過程中，出租車企業其實不關心定價，也沒有營銷手段，但移動出行出來以后，我們發現，價格不再像過去一成不變，已經變成了動態調整。我們也看到了很多移動出行平臺在營銷打折，一塊錢打車、五毛錢打車。同時也看到過去我們對于乘客其實沒有分級，一視同仁，對自己掏錢的和企業掏錢的用戶沒有差異，也沒有特別不同的服務，更別提打出租車的乘客中有重度用戶和輕度用戶，有差異對待嗎?

　　過去傳統出租車發展多年取得了很多成績，也有不少問題。

　　第一、過去傳統巡游車提供的服務普遍沒有達到乘客的要求。

　　第二、“份子錢”體制發展到現在，其弊端越來越明顯，這點是否需要改變?大家都覺得需要，但我們有沒有這個能力、有沒有管理水平去改變這個事情。過去行業規模比較分散，基本在這個行業里沒有出現大的企業，發展到現在，工業化、信息化，在這種業態之下，特別是網約車企業的發展，越來越證明這個行業是需要有規模的，如果規模不夠，效率其實是偏低的，你沒辦法在現有市場中競爭。

　　我想這些都是面臨的挑戰和問題。但我們出租車行業是否沒有希望了?我不這么認為。傳統出租車行業有很大規模的穩定運力，將近140萬有牌照的出租車，260萬的司機群體，一年360多億的服務次數，相當于一天一億次，而且過去也在管理上形成了相對來說出租車更加安全的屬性，何況我們的司機群體都是老司機，認識路、駕駛技術安全，這一系列因素，都是傳統巡游出租車的優勢。從主管部門領導、從業企業和司機以及嘀嗒這樣的出行平臺，相信如果我們攜手，還是有機會把這個行業做得更好，實現復興。

　　這么多問題，這么多挑戰，有沒有抓手?有沒有核心?我們認為這個核心應該是網約化。我們想做好一個企業、一個生意，我們就要抓住用戶，如果用戶已經從揚招慢慢向網招轉移，那我們現在的企業不能夠只做巡游，一定要跟著用戶把網約做好。

　　第二點，現在很多問題都集中在用戶打車難，所以要增加供給，讓用戶容易打到車，但相信供給端在充分競爭以后，用戶的選擇不僅僅是打不到車的問題，更核心的還是上車以后體驗是否好，有沒有滿足他的要求，所以其實關鍵在于服務。

　　過去出租車服務為什么達不到用戶的需求?我想是司機的動力不足，一個個體司機在傳統巡游時代，做得好與壞跟他的直接收入沒有關系，但網約化以后，就能提高服務好的司機的收入，服務差的司機不僅收入可能會減少，甚至會被迅速淘汰。

　　第三點，因為網約化能促進整個業態的數字化，在所有服務的各個環節能夠有據可循，讓我們改變管理經營方式。

　　很多城市的出租車公司自己打造了一個平臺，有些城市是整個出租車行業打造了出租車網約平臺，還有很多創業者也打造了區域型的平臺，但目前為止實踐不太成功，很多人認為是因為市場投入不足造成的，我覺得除了市場投入不足，還有很多更深層次的原因。

　　首先有一個誤區在于，我們往往把出租車行業當成本地市場，經過我們的實踐和研究，其實它的流動性是很大的，一個城市的打車人群20%不是來自于本地，高的可以達到50%，如果我們把它當成本地，相信很難發展。

　　第二，區域性平臺和全國性平臺，在獲客和留客成本上差異是巨大的。很多人跟我們探討商業模式，問我們怎樣持續發展、怎樣有商業模式?我們會收一些服務費，但總體來說很少，我們只能靠業務本身的衍生業務，比如，以后我們可以給在座各位提供汽車融租賃的金融服務，可以把車體作為廣告平臺，收取廣告費，擴大營收。但大家想一想，一個城市如果只有2000輛出租車，基本沒有廣告價值，20000輛的價值可能也不大，但如果全國有150萬輛，那就會形成一個可觀的廣告市場價值平臺。所以從一個平臺可持續發展的角度來看，這無疑也是一個全國性平臺才能承擔的。

　　當然，從各級政府的監管角度來說，統一的服務標準，統一的管理，無疑也是全國性平臺更具優勢。

　　剛才我們說到，全國性網約化平臺，1億次/天，我們的評估可能是6000萬/天，但網上來單不足5%，也就是說，網約化程度是很低的。很多平臺把出租車網約化作為邊緣化產品或補充性產品，這樣的定位，是承擔不了整個出租車行業網約化任務的，基于現狀，嘀嗒定位自己就是不做專車、快車，專注于打造一個只有巡游出租車的網約化平臺，在此，我們鄭重承諾，嘀嗒出行絕不做專車、快車，我們只做巡游出租車的網約化平臺。

　　為什么這樣?它不僅僅是平臺定位的問題，因為在這里面是有競爭的，專車、快車都跟我們直接競爭，快車是我們最直接的競爭對手，甚至可能是掘墓人。如果不專注，基本是沒辦法承擔這個責任的。

　　嘀嗒出行到今天為止創辦了四年，我們已累積獲取了將近1個億的用戶量，做出租車網約化有一個很強的優勢，就是我們已經有了這么大的用戶量，我們不是從零開始，而是有很高的起點，如果大家熟悉這個行業，嘀嗒出行的用戶量，日活、月活，已是中國第二大出行平臺，基于這兩點，我們堅定地走了另一條道路，以技術模式賦能的方式跟傳統巡游出租車司機、企業、協會和各級主管部門共同打造一個不同的移動出行道路，提供給市民最好的乘車體驗，這是我們的戰略目標。

　　接下來，向大家匯報一下，我們從去年10月份到現在，在網約化上取得的實踐和進展。

　　第一，我們已開通81個城市，平均有70%的司機車輛已進入到了我們的平臺里，我們1分鐘應答率超過70%，這說明廣大出租車司機朋友對于擁抱網約化、提高收入的強烈渴望，也充分說明我們的司機、我們的企業對嘀嗒出行這種平臺定位的肯定和信任，另外，在用戶服務端，除了服務我們的針對個人用戶的打車，我們還在9月份推出了出租車企業版，這在整個行業里是唯一一個出租車可以服務企業用戶的。

　　第二，在服務上我們一開始就推出了“橙星計劃”，基于用戶點評和其它指標，打造了一個出租服務的標準，我們叫“橙星計劃”，9月份的數字有超過15萬司機朋友成為了橙星司機，橙星司機的用戶點評不僅高于平均水平，訂單完成率也明顯高于一般平均水平，這說明橙星司機不僅服務好，而且訂單多，收入也會相應地多。