“美團(tuán)打車”在南京等部分城市悄然上線，你知道嗎?一項(xiàng)以餐飲、娛樂為主的美團(tuán)點(diǎn)評，如今竟然“不務(wù)正業(yè)”，開始向出行市場擴(kuò)張。據(jù)悉美團(tuán)此番測試打車服務(wù)，其實(shí)來自增長、盈利困難，用戶需求相關(guān)，以及為了阻擊攜程等對手，構(gòu)建自身的吃喝玩樂行一體化服務(wù)生態(tài)鏈。

　　一、美團(tuán)虧損嚴(yán)重，盈利難題催生不斷試錯

　　虧損是美團(tuán)點(diǎn)評永遠(yuǎn)繞不開的話題。王興在此前的發(fā)布會上也曾表示，美團(tuán)點(diǎn)評外賣業(yè)務(wù)依然在虧損。過去一年間，美團(tuán)先后關(guān)閉到家業(yè)務(wù)，剝離燒錢大戶“貓眼電影”，獨(dú)立美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)群，都是在尋求重新布局，試圖盈利。畢竟，如今美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)只有上市這一條路了，在業(yè)績上留給投資人和市場的漂亮數(shù)據(jù)和持續(xù)盈利才能獲得更高的估值。

　　二、美團(tuán)遭遇模式增長壓力，急需講述新故事

　　美團(tuán)點(diǎn)評推出打車服務(wù)，的確很“不務(wù)正業(yè)”，本來是餐飲娛樂等平臺，為何要心急如焚地開辟新的打車服務(wù)呢?但稍加分析你就會發(fā)現(xiàn)，無論是此前的到家服務(wù)，還是如今的打車功能，美團(tuán)點(diǎn)評依然在延續(xù)自身講故事的能力。眾所周知，截止到2017年1月底，美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)累計(jì)融資數(shù)輪，融資金額超過60億美金，估值也曾高達(dá)近200億美元。

美團(tuán)大眾點(diǎn)評融資情況

　　但隨著2016年下半年開始O2O逐漸被資本市場看淡，美團(tuán)點(diǎn)評估值也在逐步縮水。根據(jù)媒體2016年底報道，美團(tuán)點(diǎn)評估值已經(jīng)縮水三分之一。這主要是對于團(tuán)購、O2O領(lǐng)域的不景氣導(dǎo)致的。價值兄覺得，為了重塑自身在本地生活服務(wù)平臺地位，美團(tuán)點(diǎn)評需要重新找到新業(yè)務(wù)和新故事，來給投資人和市場全新的估值和預(yù)期，打車這個服務(wù)如今在國內(nèi)外市場依然火爆，美團(tuán)點(diǎn)評自然涉及其中也不足為奇。

　　三、餐飲之外出行需求成用戶高頻場景，美團(tuán)想分得一杯羹

　　如果沒有強(qiáng)烈的需求，美團(tuán)不會推出打車服務(wù)。一位著名O2O創(chuàng)業(yè)公司CEO向價值兄透露，美團(tuán)應(yīng)該測試過用餐或預(yù)訂酒店后，馬上出行的頻次，以及這兩個服務(wù)重疊度的比例。這才有了在平臺上嘗試打車服務(wù)的。這個觀點(diǎn)也得到了美團(tuán)的官方認(rèn)可。美團(tuán)一名公關(guān)人員表示，在美團(tuán)點(diǎn)評最具優(yōu)勢的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實(shí)都與打車出行密不可分。目前美團(tuán)點(diǎn)評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。平臺積累14年的消費(fèi)數(shù)據(jù)，持續(xù)推動著美團(tuán)點(diǎn)評為用戶提供更為豐富的生活服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃龋瑸閱蝹€用戶提供更全面更深入的服務(wù)。因此，美團(tuán)點(diǎn)評一定認(rèn)為，打車和餐飲密不可分，相得益彰。

　　四、Uber、滴滴切入餐飲市場，給予美團(tuán)借鑒模式

　　從2014年開始，Uber推出了“Ubereats”服務(wù)，并在一年多后推出獨(dú)立APP，給用戶送外賣。出行+送餐這是一個很好的結(jié)合，此前，滴滴入股餓了么也在送餐和打車方面實(shí)現(xiàn)了高效率的資源利用。相應(yīng)地，美團(tuán)打車，在送餐的基礎(chǔ)上還能提供叫車服務(wù)，也能讓司機(jī)在接駕時候成為一名送餐員。

美團(tuán)打車

　　五、打車市場相對成熟，美團(tuán)借鑒滴滴策略可實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)

　　國內(nèi)打車市場如今已經(jīng)從跑馬圈地時代到了較為成熟階段。伴隨著滴滴收購Uber中國，國內(nèi)打車市場可謂是一家獨(dú)大，再有神州、首汽、易到幾家競爭第二的局面。此外，從政策方面來說，伴隨著網(wǎng)約車新政從中央到地方的落地，打車市場已經(jīng)趨于明朗，美團(tuán)此時殺入，正是在成熟市場尋求差異化服務(wù)的時機(jī)。價值兄認(rèn)為，2017年將是出行市場差異化明顯的一年，特別是高端出行服務(wù)將是決勝之年，伴隨著滴滴等高品質(zhì)出行服務(wù)的推出，美團(tuán)完全可以借鑒前輩的做法，在上述說的酒旅、商務(wù)出行領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

　　六、強(qiáng)勢搶奪旅游出行服務(wù)，對手并非滴滴而是攜程

　　在2月14日，當(dāng)“美團(tuán)打車”曝光后，一些分析評論人士和媒體比較業(yè)余的預(yù)測，美團(tuán)本次將滴滴當(dāng)做了競爭對手。但上述那位O2O公司CEO向價值兄分析，其實(shí)美團(tuán)點(diǎn)評推出打車服務(wù)，對手并非是滴滴，而是攜程去哪兒。這背后的原因則是酒旅出行等精準(zhǔn)化服務(wù)。價值兄發(fā)現(xiàn)，打車在美團(tuán)的入口中被歸為到“旅游出行”欄目。眾所周知，商務(wù)出差、旅行度假等場景，人們都需要趕往機(jī)場、火車站等地方，而打車成為一大高頻需求。

美團(tuán)服務(wù)類型

　　美團(tuán)針對酒旅等用戶，也應(yīng)該是定位于高端商務(wù)用戶為主。后續(xù)的記者調(diào)查恰巧印證了價值兄的判斷。根據(jù)記者對美團(tuán)打車的反饋，美團(tuán)打車起步費(fèi)為0元，時長費(fèi)為0.3元/分鐘，里程費(fèi)用為1.8元/公里數(shù)。每位乘客最低消費(fèi)9元。雖然美團(tuán)方面沒有透露對車主和車輛的要求，但是根據(jù)南京網(wǎng)友的叫車截圖，出現(xiàn)比較多的是寶馬系列，看來美團(tuán)此次南京打車業(yè)務(wù)試水主要是做豪華車。所以說，美團(tuán)打車并非搶奪低端高頻的普通用戶市場，而是瞄準(zhǔn)了競爭對手?jǐn)y程、去哪兒等，后兩者的打車服務(wù)雖然與神州、易到等合作，但并不能完全實(shí)現(xiàn)服務(wù)的精準(zhǔn)匹配，而且用戶體驗(yàn)上不足。比如當(dāng)你打算去某地出差或者旅游，預(yù)訂酒店或者尋找有特色的餐館后，必然會選擇如何出行，那么在相應(yīng)酒店或者餐館下方設(shè)置一個叫車按鈕，一鍵叫車，那用戶體驗(yàn)簡直是太便捷了吧。美團(tuán)打車應(yīng)該做到這樣的服務(wù)，那么攜程、去哪兒顯然就會落于下風(fēng)了。

　　七、 依賴平臺流量入口，構(gòu)建起吃喝玩樂行的一體化服務(wù)

　　“平臺足夠大，做啥都不怕”，這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個淺顯道理。美團(tuán)點(diǎn)評依賴這個平臺，一直在試圖構(gòu)建起吃喝玩樂行的一體化服務(wù)體系。雖然此前美團(tuán)點(diǎn)評給自己挖坑也太多，但都在嘗試用互聯(lián)網(wǎng)方法，采用各種線上到線下的業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)一體化的效率提升。王興在著名的“互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場”演講中曾表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”要做的是各個行業(yè)從上游到下游的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，不是僅僅停留在最末端做營銷、做交易那一小段，而是真正能夠用互聯(lián)網(wǎng)、用IT全面提升整個行業(yè)的效率”。依賴平臺優(yōu)勢，美團(tuán)點(diǎn)評的野心很大，只不過總在失敗中試錯，不知道這次能否成功。

　　Hi商學(xué)院點(diǎn)評：美團(tuán)構(gòu)建自身的吃喝玩樂行一體化服務(wù)也要結(jié)合自身的實(shí)力，抄襲和盲目的跟隨只會讓自己變本加厲的擴(kuò)大虧損，融資燒錢太久，已經(jīng)喪失盈利能力，急功近利只會起到反效果。