近期，申通借殼上市影響不小，剛剛借艾迪西上市的申通“后院失火”，其三林分公司(加盟公司)因拖欠工資導致員工罷工，運營工作癱瘓。申通總部不得不自己出資補交員工工資，讓分公司正常運營。業內人士認為，作為A股首家上市的民營快遞企業，艾迪西(申通的借殼公司)的幾番漲停并沒有掩蓋申通內部暗流涌動的痼疾。在競爭對手圓通、順豐的步步緊逼下，申通在管理和運營方面的問題亟待解決。

　　申通分公司拖欠工資50萬

　　由于房產證和身份證滯留在物流公司遲遲未派送，李先生(化名)一直非常焦慮。在接受記者采訪時，李先生說，希望媒體的介入，能讓問題盡快解決。

　　近期，寄到上海三林申通分公司的快遞遲遲未來，由于寄出的東西是房產證和身份證，李先生怕東西丟失，因此專門打電話到申通詢問。申通的相關負責人一直解釋說是網絡有問題，一直聯系不上三林申通分公司。在申通無法知曉情況的前提下，李先生不得不于12月16日親自去了一趟三林申通分公司，希望能找到快遞。

　　李先生說，他輾轉找到了位于紅臨路的申通三林分公司，看到的情況出乎意料，在近1200平方米的倉庫里，大大小小的快件堆積如山，一些堆得較高的地方，下面貨物的包裝盒都被壓壞了。

　　在場員工無奈的表示，只能再等等，“因為大件還有可能找到，但是小件太多了，要找到很難”。不僅如此，雖然要到了申通三林分公司負責人的電話，但是電話無法接通。“我在當地也沒找到那個負責人。”

　　而不發件的原因，似乎是因為三林分公司拖欠員工工資、導致員工罷工所致。

　　李先生對本報記者說，為了應對“雙十一”，雖然有十多名臨時工被招聘來派件，但是由于快件量翻倍增加，派送速度遠趕不上快件到倉庫的速度。而“雙十二”的到來，更加重了派件員的工作量。而12月15日，申通三林分公司的負責人則表示，本月要晚點發工資。

　　申通一位不愿具名的臨時員工表示，原本說好的是11月30日可以拿10月份的工資，但是實際上并沒有發，又說到12月15日跟正式員工一起發，但這次又“放鴿子”。這讓許多跟他一樣日日加班的派件員非常不滿。12月7日，申通三林分公司的20多名派件員罷工，截止到12月17日，申通三林分公司80多名派件員集體罷工，拒絕派件。

　　據了解，申通三林分公司是申通的加盟公司，系獨立法人，原則上自負盈虧。有知情人士透露，該公司這兩年經營狀況不是很好，處于虧損狀態。目前，申通三林分公司有近80名派件員，還有40多名分揀員和后勤員工。該公司共拖欠員工工資近50萬元。

　　李先生透露，申通快遞負責上海區域的副總裁余浩曾表示，總部將代發員工工資，勸說派件員返崗，同時也會從總部和其他分公司調撥員工，在19日前將積壓快件送至客戶手中。而在12月19日左右，李先生也收到了遲到一個多星期的房產證和身份證。

　　而對于該事件的進展，余浩在接受記者采訪時指出，目前已經將派件員的工資結算清楚，但是余浩不認可罷工的天數，認為實際罷工只有一天。不僅如此，他表示，公司負責人并未“失聯”。但當記者問及申通三林分公司的負責人的情況以及聯系方式時，他表示，目前事情已經了結，所以“不方便提供”更多信息。李先生也嘗試撥打公司負責人的電話，但總處于無人接聽狀態。

　　借殼上市后市場運營引質疑

　　就在申通被爆出“罷工事件”之前，申通借殼上市影響早已成業界熱點。

　　據艾迪西12月13日晚間披露的重組方案，公司擬置出全部資產、負債，并以發行股份和現金購買的方式，向申通快遞控股股東德殷控股、陳德軍、陳小英購買100%股權，股權估值約為169億元。交易完成后申通快遞實現借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為公司實際控制人。

　　艾迪西的資產重組預案，不僅向外界明確展露了申通的基礎信息，也披露了一直以來被視為行業“機密”的申通經營數據。截至9月30日，申通快遞今年1月~9月的營業收入達到53.83億元，歸屬母公司所有者凈利潤則為5.74億元。

　　而從2012年至2014年，申通快遞的營業收入及歸屬母公司所有者凈利潤分別為：2012年營收25.55億元，凈利潤8357.68萬元;2013年營收50.73億元，凈利潤5.18億元;2014年營收59.74億元，凈利潤6.39億元。

　　國家郵政局資料顯示，2014年各快遞公司按照業務量排名為：申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。不過，這一排名可能將在今年改寫。

　　2015年，阿里聯合云鋒基金戰略投資圓通，這不僅意味著圓通將會得到阿里的資金供給，而且消費者若沒指明網購配送的快遞企業，那么淘寶將默認快遞企業為圓通，而淘寶業務訂單是快遞企業的重要收入來源。

　　阿里對圓通的扶持，可能會加劇申通的“領導”地位。不僅如此，漢森供應鏈總裁、中國電商協會物流專家黃剛在接受記者采訪時指出，行業的競爭激烈、且宅配O2O互聯網的加速發展，使得整個倉儲物流行業壓力很大。

　　快遞加盟制亟待完善

　　近年來，受電商的影響，我國快遞業快速擴張，同時也是問題多發期。與順豐在2013年轉型直營模式不同，全國絕大多數民營快遞公司仍然采用加盟模式，申通也是其中之一。加盟模式的優點在于適合企業快速發展跑馬圈地，但缺點也很明顯，快遞業是個鏈條完整的閉環體系，一個環節出問題，將導致整體停轉。所以加盟模式是否適合于快遞行業，一直是業界爭論的焦點話題。

　　快遞行業所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業由母公司發起，建立一個運營平臺，將區域細分，每個細分塊由加盟方投資經營。加盟方可以進一步將本區域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業或個人來分擔啟動成本。

　　記者在調查百世匯通的二級承包商的生存情況時發現，目前倉儲物流二級承包商生存惡劣。如果不是因為其不僅開百世匯通的二級分部，還有一部分淘寶生意的話，靠物流根本無法收支平衡。某百世匯通的二級承包商向本報記者透露“我們是自負盈虧的，不僅要負擔房租水電、人員工資和送貨車的保養，每年還要交給承包商7200元左右的管理費，我這個站點小單多，大批量的公司訂單幾乎沒有，單靠物流生存非常困難”。

　　據記者了解，除了順豐以外，四通一達這五大倉儲快遞公司的擴張模式均是加盟制(承包制)，而更有甚者，還有三級承包商，自圈一個小區域艱難生存。而一級承包商的情況也不容樂觀，多是綁住幾個大客戶吃老本，一旦客戶搬遷離開，營收平衡就會被破壞。據上述百世匯通二級承包商透露，韻達天通苑西分部就因為此原因經營不善，已經換了兩家老板，其中有一個則是財務捐款逃跑，“這樣逃跑的，很難再抓回來了”。

　　無論是從申通、圓通、還是韻達，均可以看出，加盟模式雖然能以較低成本實現快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務質量。不僅如此，申通對門店違規懲罰力度要遠小于圓通，過低的違規成本也會降低物流服務效率。加盟商和快遞企業總部之間的若即若離的關系，將成為申通的隱痛。

　　中投顧問高級研究員申正遠表示，對于申通來說，上市只是第一步，未來還面臨諸多挑戰。在低端快遞市場上，它不僅要面對圓通、中通等傳統競爭對手的逐漸強大，還要應對來自電商物流的擠壓;在高端市場上，申通與順豐之間仍然存在較大差距。申通上市之后，或許這種尷尬現狀能夠稍有改變，但是它想要成為真正的中國第一民營快遞企業還有很長的路要走。

　　黃剛表示，受到行業競爭的影響，倉儲物流公司的二級承包商的生存壓力將越來越大，目前倉儲物流公司缺乏的是思維模式的轉型，尤其是互聯網思維模式的轉型，比如德邦、順豐的合伙人模式，以及對最后一公里O2O的競爭、京東到家的模式等，都是倉儲物流公司可以借鑒的經驗。