12月15日，中國郵政航空訂購17架波音飛機，中國郵政航空公司(以下簡稱郵航)與波音公司在北京宣布達成了7架波音757購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議，成為郵政航空史上最大一筆飛機訂單。今年9月，圓通航空在西雅圖一口氣訂購了15架波音737-800(BCF)。

　　Hishop注意到，業內人士認為，快遞公司密集購機背后，是中國快遞行業階段性發展和競爭的迫切需求。尤其“十二五”收官在即，2015年中國快遞業務量突破200億單已經沒有懸念。

　　伴隨申通快遞借殼艾迪西上市方案公布，未來1~2年，多家快遞公司都被認為上市在即。這其中預期較高的當然也包括早幾年就開始沖刺IPO、又主動退出IPO的中國郵政速遞公司(以下簡稱EMS)。而郵政航空作為EMS的專屬運力提供商，自EMS沖刺IPO以來，就逐步被強化成為EMS的核心資產、核心價值和核心競爭力。此次巨資購機后的資金渴求，無疑將助推EMS的上市進程。

　　快遞“空戰”再升級

　　郵政航空成立于1996年，是國內首家專營特快郵件和貨物運輸的航空公司。據官方消息，中國郵政航空訂購17架波音飛機以后，其全部運力將逐步上升至43架，其中，最新訂購的7架波音757將于2016年投入運營。屆時，郵航機隊的757飛機將增至11架，郵政航空主力機型繼國產運八飛機、波音737飛機后，逐步升級為波音757飛機，被認為具有歷史意義。

　　無論國家隊、還是民營快遞公司，都選擇在2015年大規模購機。一方面，日前《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》發布，要求快遞企業大幅提升自主航空運輸能力，鼓勵快遞企業組建自營航空貨運公司，作為國家隊EMS需要起到“表率”作用。

　　而中國航空快遞市場又是世界貨運市場發展最快的部分之一。據波音《世界航空貨運預測》報告，世界航空貨運量未來20年間將年均增長4.7%，而中國國內市場和亞洲內部市場每年將分別增長6.7%和6.5%。通過升級主力機型調整機隊運力結構，在提升EMS自主航空網運營能力和網絡時限的同時，為EMS實現在電商時代的快速發展進行了布局。

　　另一方面，也是國內快遞行業愈加激烈的競爭所迫。業內人士分析認為，EMS在航空時效方面最大的競爭對手是民營順豐航空，截至今年11月底，順豐航空機隊規模已經達到43架(包括23架自有全貨機和20架租賃飛機)。而其他多家民營快遞公司因為近年頻頻獲得融資以及更加市場化的規模運作，在市場排名多方面持續領先EMS，使得EMS唯有差異競爭，其中重要一項就是不斷鞏固區別于其他民營快遞公司的核心競爭力——郵政航空，有望分流更多高端快遞貨源。

　　助推EMS重新沖刺IPO

　　“十二五”收官在即，中國快遞業務量連續4年增速超過50%，2014年更是超越美國躋身世界第一。今年1~11月，全國快遞服務企業業務量累計完成182.5億件，同比增長48.1%，“雙十二”全天又共攬收快遞包裹1.13億件，意味著2015年中國快遞業務量突破200億件已毫無懸念。

　　也正因如此，截至《每日經濟新聞》記者發稿，雖然EMS并未對外表態任何關于上市進程的時間表，但在業內人士看來，面對中國快遞市場持續巨大的增量，快遞公司對基礎設施建設等的投入將持續加大，對資金的渴求也將越加強烈。何況郵政航空這次訂購17架波音飛機已經花費一筆不小的數目，要想在未來競爭中持續上升，離不開持續輸血，重啟IPO勢在必行。

　　2013年12月底，已經通過上市審核的EMS意外主動退出IPO，當時對外給出的官方說法是“主動應對市場競爭的決策”以及“冷靜面對資本市場的選擇”。時至今日，資本輸血已經是應對市場競爭不可或缺的條件之一。

　　“尤其隨著順豐、圓通、中通等一批民營快遞公司巨額融資的敲定，以及申通最近借殼上市的沖擊波。”上述業內人士強調。

　　此外，今年4月開始，中國郵政集團公司擬與31個省郵政公司進行吸收合并，走出了郵政系徹底由“母子分公司制”調整為“總分公司制改革”的關鍵一步。而EMS在2013年底宣布退出IPO時對外表示需要做出的主要調整，就包括將組織架構由原來的“母子公司制”調整為“總分公司制”。這些都暗示著，EMS重啟IPO的時間表隨著內部調整的到位而逐步靠近。