一嗨租車董事長談O2O汽車服務行業前景

　　4月10日，作為一嗨租車董事長，章瑞平針根據當前汽車服務O2O大熱的背景，就專車、租車、出租車等汽車服務行業未來的發展趨勢以及之間的相互關系分享了以下看法。

　　以下是原文實錄：

　　關于國內的O2O汽車服務行業

　　首先是從專車到租車再到出租車的關系，說到專車大家會很熟悉滴滴打車，滴滴、快車，他們之前是從打車軟件開始做的，后來做出租車。滴滴把一種本來在移動環境當中的資源、不對稱通過移動互聯網的方式變得越來越對稱和透明，它直接的結果是使得用戶覺得非常方便，不用在天氣不好的情況下在外面打車。預定能夠很方便的獲取服務，也是個很好的體驗。而對出租車司機來講，則能降低空跑空時的效率。從這個意義上來說，兩頭利好，打車軟件一下就變得非常火熱。

　　當然更火的是滴滴快滴拿到補貼之后的大戰，到了一發不可收拾的地步，兩家打的非常厲害。

　　去年下半年開始做快滴專車業務，路虎也討論過這個可能性。因為從打車到專車，用戶人群是重疊的，可以直接將打車的客戶資源轉化為專車的資源。滴滴實際上也在做，只是開始的稍晚一些，快滴的轉變過程做的更好。

　　后面的故事大家都比較熟悉了，從激勵競爭到各執一詞。各家都說自己有60%的市場份額，合并之后就說有120%的份額。直到今年情人節，兩家握手合并。

　　這就是中國的專車市場，當然今天的形勢變得有些復雜。神州專車也推出了服務，所以滴滴快滴合并以后希望停止補貼，以達到完全壟斷市場的目的，不過目前短期來看還沒達到。這點不同于Uber在美國基本壟斷的情況。

　　Uber模式如何借鑒

　　講專車必提Uber，Uber為什么會那么火，而且被稱做為O2O的代表，或M2O的代表?這主要是多年以來，美國發展成相對成熟的專車市場。這種市場不是以使用手機為主，主要方式還是通過電話預定或者網頁預定。直到后來Uber利用智能手機把專車市場和之前較分散的市場整合起來。美國有專門的管理機構，行業本身又已經非常成熟，Uber通過移動互聯網的技術，將市場整合，才有了替代出租車的行業趨勢。

　　此外，美國出租車行業相對較小，話語權也較小，不像中國，所以Uber在美國的發展更為強勢。他采取的動作從創業者角度來說是違背傳統美國創業風格的，但它成長很快而且不需要拿太多補貼。Uber的GMB比較大，今年大概90%左右的收入來自于美國，而其他國家的情況就不太一樣。

　　反觀中國，出租車行業非常之大，一年約有500億美金的市場，全球則約是一千億，占到全世界的二分之一。這也是Uber不愿意放棄中國市場，完全交給本地的企業去做的原因。即使在這方面，未來中國專車在政治上面的不確定因素還很大。

　　專車將如何發展

　　最后講一下專車的發展趨勢，在中國，有相當大政策上的不確定因素。對我們來講，租車、限牌限行這些情況對出租車是一個利好。中國的出租車行業不會受到太大影響，即使受到影響還是會繼續生存下去。

　　中國出租車行業從改革開放三十年來，最前面15年是高速發展，之后是比較緩慢，這也是為什么造成出租車在很多城市供需不足的原因之一，這之中的增量有可能會由專車替代。

　　該以怎樣的姿勢創業

　　最后分享一些創業經驗：我覺得創業是很累很苦的，有時候一道晚上就覺得要崩潰，但創業者要有非常堅強的毅力，第二天又是新的一天。

　　現在的環境對O2O汽車服務行業有利有弊，競爭也多，怎么樣可以進一步苦逼一下?融資很困難的時候，對別人來講也是一個門檻，所以說有利有弊。對未來的資本情況，我比較贊同剛才普哥(黃淵普)講到的，市場上有冷暖周期。我經過之前的互聯網泡沫，在最熱的時候大家都很瘋狂，所以現在大家要冷靜。要知道萬一過冬，你的子彈是不是夠用?創業就是看誰能熬，熬的時間越長也就是最后能站在這里的人。