一、互聯網+物流：基礎設施的新變革

　　關于基礎設施的概念，我們過去一般把它定義為：為社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施，是用于保證國家或地區社會經濟活動正常進行的公共服務系統。它是社會賴以生存發展的一般物質條件，是國民經濟各項事業發展的基礎。

　　基礎設施是現代經濟社會的底層支撐系統，現代社會經濟體系架構在基礎設施之上。傳統概念的基礎設施往往指的是純硬件設施，如水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網等物質工程設施。但是，隨著互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能、區塊鏈等信息技術高速發展，基礎設施開始軟硬結合、虛實一體，向智能化、網絡化方向發展，進一步推動了互聯網與物流成為了新時代經濟社會的基礎支撐，成為了新的基礎設施。

　　1、互聯網是如何成為基礎設施的?

　　關于互聯網的發展演變我認為有以下幾個階段：

　　一是信息互聯網階段：這時的互聯網僅僅是一個信息傳輸技術手段，主要用于信息交流與溝通。此時互聯網以信息門戶網站和信息檢索服務為主要特征，企業應用的互聯網是“+互聯網”，把互聯網當技術手段，利用信息互聯網作為溝通的工具。企業建網站是用互聯網做品牌宣傳與信息展示，互聯網還飄在虛擬世界的天空，沒有落地。

　　二是銷售互聯網階段：這個階段信息互聯網開始進入商務信息溝通領域，互聯網技術與商務信息融合，實現了商務信息溝通與交易談判的功能，推動了網絡購物的發展，帶來了商貿流通的電子商務革命;這個階段又稱為電子商務的發展階段。

　　三是物流互聯網階段：網上銷售的訂單達成離不開實物交接，電子商務交易的完成需要進入實體世界，通過物流完成實物交易。物聯網技術推動了互聯網與物流網實現虛實融合，推動了物流互聯網發展，物流業進入“互聯網+物流”的發展階段;

　　四是產業互聯網階段：互聯網的邊界通過物流互聯網向下游延伸，連接了門店、商超、社區，推動了線上與線下銷售融合，出現新零售變革;互聯網邊界向上游制造業延伸，出現制造業互聯網變革，推動新制造發展，推動全球智能制造革命;互聯網向金融領域延伸，形成金融互聯網，推動了新金融變革;等等

　　這個時候互聯網已經從虛擬世界的空中開始落地，連接了物理世界萬事萬物，讓物理世界實現了虛實結合、互聯互通的網絡時代，互聯網也就自然落到地上成為經濟社會底層的操作系統，成為了新時代經濟社會的基礎支撐，成為了新的基礎設施，推動了企業、社會、產業在新的基礎設施上進行重構，讓我們進入了一個前所未有的大變革時代。

　　需要指出的是，新基礎設施本質特征是互聯網，但互聯網不是新基礎設施的全部，一個集成了互聯網、物聯網、云計算、大數據、區塊鏈、移動互聯網等技術，形成的虛實一體的信息物理系統(CPS)才是智慧經濟時代的真正的新基礎設施。

　　2、物流是如何成為基礎設施的?

　　現代物流是具有流動特征的復合型產業，一邊連著制造業，一邊連著消費者。物流理念隨信息化技術發展的不斷演進，帶來了現代物流的變革，并一步一步的推動智慧物流成為了新的基礎設施。

　　在信息不通的時代，沒有現代物流理念，只有割裂的物流功能作業。信息化帶來的現代物流的第一個變革是系統思想的引入。20世紀30年代，隨著信息技術的發展和通訊手段的完善，讓我們就可以溝通交流等各環節信息，把物流各功能性作業進行統籌的考慮、系統的統籌和進行計劃控制，直接催生了現代物流理念，這是現代物流的第一次大變革。

　　到20世紀80年代以來，隨著信息技術的發展，科學技術的進步， 使得原料、在制品、制成品從供應到消費地的運動和儲存的相關活動信息可以通過許多手段進行更方便地溝通，一體化的運籌。使得企業可以在研究客戶需求信息的基礎上，對物流作業各功能性環節的活動進行高效而經濟的計劃、執行和控制，從而現代物流進入到了一體化物流(logistics)時代。

　　近年來，隨著互聯網信息技術的變革與發展，物聯網技術的普及應用，物流與互聯網融合給物流系統安裝了智慧大腦，推動了智慧物流變革。智慧物流實現了一切流程數字化和一切數字流程化，物流系統的溝通、聯網、運算、優化、運籌就更為方便，實現了物流過程中的信息流、資金流、商流四流合一與智慧運籌。智慧物流網絡的邊界通過擴展與延伸，讓農業、制造業、商貿流通業實現全面互聯互通并融為一體。智慧物流開始成為了經濟社會系統的基礎支撐，成為了新時代的基礎設施。

　　目前信息互聯網與智慧物流網都具有了一定的公共屬性，成為了國民經濟與社會發展的重要根基，具有了系統、網絡、鏈接的普遍屬性，成為了國民經濟與社會發展底層系統，成為了新的基礎設施。這也是黨中央在十九大報告中關于基礎設施論述章節，第一次把信息網、物流網納入基礎設施范疇的重要原因。

　　二、新基礎設施的架構與本質

　　傳統的基礎設施一般是靜態的、物理的、信息割裂的。當互聯網與物流網成為新的基礎設施后，互聯網把傳統的基礎設施連接起來了，也讓信息流動起來了;而物流把實體的產品連接起來了，也讓產品流與信息融合并流動起來了。

　　新的基礎設施具有流動性、數字化、服務化、互聯互通的新屬性，是以傳統的交通與倉儲等基礎設施的網絡為基礎，以“互聯網+物聯網”為載體，以“信息網+物流網”為基礎服務的支撐，形成的經濟社會底層操作系統，具有智慧的屬性。

　　1、新基礎設施架構

　　新的基礎設施是智慧時代的基礎設施理念，是第一次把信息網絡納入基礎設施范疇，形成的是虛實一體、互聯互通、智慧升級的基礎設施服務體系。新基礎設施架構的特點，我給概括為：一硬、一軟、一網、一平臺。

　　一硬：指的是傳統鐵路、公路、水運、航空、管道、倉儲等物質工程設施和實體物流系統;都是由物質型的硬件組成，是新基礎設施硬件部分;

　　一軟：指的是以物流信息、資金流信息、商流信息三流合一的數字化為特征，以模型化、代碼化、工具化、智慧化的軟件處理為手段的虛擬信息流系統;都是由數字型的虛體組成，是新的基礎設施的軟件部分，代表著新基礎設施的思維認知，是新基礎設施的大腦。

　　一網：指的是鏈接實體的基礎設施硬件系統與虛體的基礎設施軟件系統，是實現基礎設施全系統互聯互通的重要基礎，是支撐數據與物品流動的通道，是基礎設施的神經網絡，其載體是互聯網+物聯網。

　　一平臺：指的是新基礎設施的共享服務平臺。平臺即是高度集成、開放共享的數據服務平臺，又與物流實體網絡融合，是高度集成的智慧物流服務平臺。平臺跨虛實兩界、跨系統、跨領域，屬于新基礎設施的“設施”部分。

　　2、新基礎設施的本質特征

　　新基礎設施的本質特征我認為就是連接，是信息的連接和物流的連接。

　　連接了制造商、供應商、銷售商與消費者，必將推動企業供應鏈系統的全面重組，推動高效協同的新型供應鏈的組織形態建立，帶來眾多顛覆式的商業模式創新;

　　連接了信息流、產品流、資金流、物流系統，將重構信息流、產品流、資金流、物流的運行模式，重建新的價值鏈和競爭格局。

　　連接了企業內部市場、制造、銷售、管理、技術與服務組織部門，將推動企業組織形態重構，重建新型的企業組織形態;

　　連接跨越了各類產業邊界，讓不同的行業跨界融合，將重建產業價值鏈生態，推動眾多顛覆式的跨界創新;

　　連接了虛實世界將產生智慧(目前人工智能的最主要進展體現在連接主義，連接可以產生智慧)，讓傳統的物理系統有了信息的感知、分析、決策、運籌、學習、提升和自動執行的功能，讓物理世界具有了生命的覺醒，物理世界的進化進入智慧時代，軟件重新定義物流系統。

　　新的基礎設施就是連接的深化帶來的變革，把傳統基礎設施通過互聯網鏈接起來，把經濟社會中的信息、物流、金融的基礎服務連接起來，就形成了提供經濟社會基礎服務的新支撐平臺：智慧基礎設施服務平臺。

　　三、基礎設施運營新思維

　　隨著基礎設施理念的變革，基礎設施運營新思維應用而生，在新的基礎設施平臺上重新架構經濟社會系統，將帶來經濟社會的重構，帶來智慧時代的眾多顛覆式創新，也帶來基礎設施運營商新的運營思維的全面變革。

　　關于基礎設施的運營是我考慮很久的一個問題。前幾年，針對中國傳統的基礎設施建設的高速發展，考慮到基礎設施對地方經濟的拉動，我就提出過基礎設施運營商的概念，認為基礎設施運營是基礎設施的后市場，空間巨大，商機巨大。

　　五年前，到某高速公路集團調研，針對高速公路集團提出的該地區大量的高速公路建設已近尾聲，企業已經具備了高速公路建設的豐富經驗和建設能力，但未來隨著本地高速公路建設項目減少，企業發展方向在哪里等問題，我提出：企業除了走出去，參與全球市場的基礎設施建設之外，還有一個最好的策略，那就是轉型成為：基礎設施運營商。

　　在實體的網絡世界，我們基礎設施建設者普遍缺乏基礎設施運營的理念，建設了大量的基礎設施，拉動了中國經濟的高速增長，但由于缺乏基礎設施運營商的思維，不懂得基礎設施的運營，卻捧著金飯碗而經營困難。如：最近關于中國鐵總債務高，運營效益差，會不會成為灰犀牛熱議等等。

　　在虛擬的網絡領域，最懂得基礎設施運營的公司是阿里集團與京東集團，這兩家公司盡管他們自己的表述有所不同，在老王看來其定位其實都是商業基礎設施運營商，并且在商業基礎設施運營方面取得了很大的成功，可以為線下基礎設施運營提供很多新思維。

　　新的基礎設施理念，是虛實結合的智慧型基礎設施。根據新型基礎設施的架構與本質特點，我認為基礎設施運營有以下幾類新思維。

　　1、無邊界思維：

　　傳統的基礎設施是靜態的，物質型的硬件基礎設施，新的基礎設施是虛實結合、互聯互通的智慧基礎設施。新的基礎設施打破了傳統經濟社會的邊界，在無邊界的基礎設施上重新架構企業生態、產業格局，一定要具有無界思維，千萬不要受傳統的企業邊界或行業邊界的思維限制。目前各類跨界的顛覆式創新，都具有這一特征，羊毛出在狗身上，讓豬買單也具有了合理性。

　　如：在智慧物流領域，可以利用物流互聯互通的基礎設施特征，重構流通企業供應鏈網絡，通過降低流通成本、供應鏈庫存成本賺取利潤，而不是僅僅降低物流成本費用。

　　如：阿里通過電商平臺按照商業基礎設施運營商定位，不斷地跨界。如：通過支付寶系統跨界進入金融支付領域;利用商業基礎設施的大數據開展風控，進入網上小貸等金融服務領域;補足商業基礎設施短板跨界進入物流領域;通過商業基礎設施延伸到傳統門店，跨界到線下銷售領域;今后還將通過商業基礎設施向上游延伸，跨界進入新制造領域。等等。京東集團的發展也遵循與阿里相同的擴展邏輯。他們都具有基礎設施的無界新思維。

　　值得注意的是拼多多，拼多多剛剛崛起時負面評價不斷，很多人并不看好拼多多。但我認為，拼多多如果杜絕假貨，具有商業基礎設施運營商的新思維，從社交節點的連接消費者入手聚集流量，打造銷售場景，再利用新基礎設施互聯互通的特點，向上游延伸，通過拼工廠形式，實現C2B，可以全面挖掘中國最龐大的制造能力，讓很多過去通過出口海外市場形成的龐大制造能力的制造企業，在不需要打造品牌的情況下直接與社群消費者鏈接，消費者可以獲得物美價廉的產品，企業省掉龐大的打造品牌的費用。這個思路還可以用于拼物流，來完善拼多多商業基礎設施的物流短板。

　　2、節點入口思維

　　新的基礎設施架構是一軟、一硬、一網、一平臺，特征具有流動屬性、網絡屬性、數字化屬性，信息流與物流的網絡節點往往是新基礎設施的關鍵點，是基礎設施的流量入口或流量節點，是新基礎設施運營的抓手。所以基礎設施節點思維又可以稱之為入口思維，也是重要的互聯網運營思維。

　　首先，網站平臺就是高度集成、開放共享的基礎設施流量入口，是集成了實體物流網絡和虛擬商流網絡、金融支付網絡的節點，因此阿里、京東都是從電子商務平臺的流量入口進行基礎設施運營的。

　　美團的業務大家感覺好像什么都想做，沒有邊界，其實美團的核心競爭力是通過即時物流連接消費者，把控了本地生活服務的末端節點，由此節點先向餐飲配送、門店調撥、新零售末端配送等領域延伸，打通本地生活服務的邊界;以后可能會通過連接的餐飲門店、便利店等，沿著供應鏈向上游延伸，整合餐飲供應鏈、零售供應鏈等等。

　　通過末端連接本地消費者是美團的核心能力，互聯網+物流新基礎設施給了美團面向本地生活服務延伸擴張的優勢;也給了它今后沿著本地生活服務節點向供應鏈上游延伸與整合的機遇。做好鏈接本地消費者的服務是他的抓手，收購摩拜單車、開展本地網約車服務都是在強化他的核心能力，為了更好地鏈接本地消費者，開展本地生活的基礎設施服務。

　　目前阿里和京東的新零售，則是從線下零售門店和銷售場景入手，延伸企業的商業基礎設施服務。根據新的基礎設施運營的理念，新零售可能會出現無數種新的模式，京東干脆直接把它定義為無界零售，阿里集團則強調新零售是數據驅動的泛零售業態。其實新零售所謂的“新”就體現在基礎設施的新思維，在新基礎設施上重構新商業新業態，驅動的各種零售創新，而絕不僅僅是把互聯網、大數據、云計算、人工智能、新物流作為技術手段來提高零售服務水平。

　　新零售是典型的基礎設施運營新思維，其本質是把線下門店作為流量入口的節點，在新的商業基礎設施基礎上重構的線下新商業新業態。目前新零售運營比較成功的盒馬鮮生、7FRESH、超級物種、物美多點等都是在新的商業基礎設施上重構的商業新業態。

　　絕不是學學盒馬鮮生的表面模式，照貓畫虎的搞線下與線上融合就是新零售了。僅僅把互聯網當技術手段，沒有新的商業基礎設施的基礎支撐，新零售就是空中樓閣。

　　3、智慧進化思維

　　新基礎設施是虛實結合的智慧基礎設施，連接會產生智慧，智慧推動經濟社會變革與進化。進入到智慧時代，未來的進化主線是什么?是需要每個企業思考的問題。

　　進入到智慧的基礎設施時代，新基礎設施也將重構和重新定義企業、產業、經濟、社會，其中智慧進化將成為未來企業、產業、經濟、社會升級進化的主要方向，“軟件”將重新定義企業、產業、經濟、社會。

　　智慧進化為主，重新定義的物流，就是軟件定義物流。未來的物流系統將虛實結合，數據驅動，軟件優化與控制，物流系統將運行在智慧的大腦軟件系統之上。

　　智慧進化為主，重新定義零售，將出現零售大腦驅動零售供應鏈，變革產業價值鏈，推動供應鏈高效協同的創新，出現智慧零售變革。

　　4、開放共享思維

　　基礎設施提供的是基礎服務的支撐，基礎服務是底層的服務，具有普遍性。互聯互通的新基礎設施，天然具有共享的基因，共享思維是新基礎設施運營的重要思維。

　　以物流服務為例，拼多多的快速崛起就充分利用和共享了三通一達的快遞物流服務。沒有阿里系統多年整合和促進的快遞基礎設施服務能力，拼多多的崛起就會慢很多。盡管目前拼多多、京東、淘寶之間是競爭關系，但在物流基礎設施服務網絡方面有很多是共享的。

　　新零售的快速發展，也需要即時配送服務，很多新零售企業除了自己培育即時配送能力以外，也在共享美團、餓了嗎等即時配送的服務;

　　過去傳統企業有邊界思維，制造業物流資源、商貿連鎖企業物流資源與第三方物流配送資源難以共享，在新的基礎設施基礎上重新架構服務業態，就可以打破傳統邊界，實現制造業、流通業、物流企業共享物流資源的創新與發展;

　　目前阿里、騰訊已經充分認識到基礎設施共享服務的特點，利用這一特點不斷的延伸他們智慧商業基礎設施服務，不斷整合線下零售企業，共享他們的商業基礎設施。

　　5、重構生態思維

　　基礎設施出現的革命性變革的根本特征就是互聯互通，互聯互通打破傳統邊界，連接會涌現出智能，帶來全面聯通的智慧化基礎設施。

　　智慧化基礎設施提供的是基礎服務，是一切社會形態的基礎支撐，企業、產業、社會、經濟是建立在基礎設施之上的，現在基礎設施已經改變，也需要企業、產業、社會、經濟在新的基礎設施上重構。

　　在新的基礎設施之上重構企業生態，一定要認識到新基礎設施全面連接的互聯互通本質，要有無界的思維，不要受傳統企業邊界的影響，要腦洞大開，全面創新;更要分析企業核心能力，無邊界也不代表企業什么都能干，在新基礎設施上重構企業生態取決于企業核心競爭力，企業的能力限制了企業在新基礎設施上重構生態系統的邊界。

　　如：當快遞業信息系統的電子面單標準化，一單到底可以連接各個快遞網點，在這一基礎設施基礎上建立的加盟制組織創新，就是在新的基礎設施上重構的一種企業組織形態，這一組織創新極大地降低了快遞企業組織體系的管理成本，為中國快遞業超高速發展與網點擴張奠定了基礎，具有世界意義。

　　如：菜鳥物流并不做具體的物流服務，但是通過提供物流大腦技術平臺，整合物流資源，提供物流信息基礎設施服務，通過數據驅動物流系統，建立智慧物流骨干網，也重構了一種智慧物流服務體系。

　　特別需要指出的是，中國智能制造本質上也是在新的基礎設施基礎上重構制造業，其底層的操作系統是信息物理系統，在信息物理系統基礎設施上打造產業互聯網，提供信息與物流的基礎設施服務支撐。

　　在新的基礎設施上重構智能制造業態，首先從企業內部做起，先實現企業內部的縱向集成、橫向集成、端到端集成，建設智慧工廠，實現智能生產;再通過新基礎設施互聯互通特點，連接物流與信息流，連接供應商與客戶，打造高效協同的智能供應鏈，全面延伸企業的智能服務，實現產品技術從售前、售中到售后的后市場服務，為客戶提供全壽命周期的智能制造服務，推動制造業服務化，打造制造業服務互聯網。在新的基礎設施上重構的制造業生態，也是無界的，服務化的，互聯互通的，雙向驅動的，數據賦能的。

　　智能制造從消費端驅動是C2M，根據市場需求特點實現按需制造，推動個性化大規模定制服務是目前關注熱點;但老王認為，從設計與制造端驅動的M2C，在新的基礎設施支撐下更大有可為。根據企業最新技術可實現能力，可以設計規劃出遠遠超越消費者預期的概念產品，借助新基礎設施直接連接消費者，與消費者互動，展示新產品，創造新需求，這就是蘋果公司喬布斯的運作模式。滿足消費者需求和創造消費者新需求是智能制造的雙路徑戰略思維。

　　總之，新的時代基礎設施出現了重大變革，成為了虛實結合的智慧型基礎設施，隨著基礎設施理念也不斷延伸，這個時代的每個行業、每個企業甚至每個人都要有基礎設施運營新思維，都需要考慮如何在新的基礎設施上重構行業生態、企業業態，和個人位置，開展顛覆式創新，尋找自己的新天地。