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社區(qū)商業(yè)與物流密不可分,如何正確引導與規(guī)范?

2018-09-11來源:[db:來源]閱讀量:作者:鄧文君

  社區(qū)商業(yè)雖被叫做商業(yè),但其所涵蓋的內容又不僅僅只是商業(yè),而是圍繞社區(qū)配套的多重產業(yè),包含我們所熟悉的商業(yè)、餐飲服務、金融服務、健康醫(yī)療、養(yǎng)老等等,最終形成一個交易閉環(huán)。其出發(fā)點與落腳點均在于便民、利民。

  社區(qū)商業(yè)與物流有著密不可分的關系。例如,商業(yè)向上一環(huán)是商品流通過程,向下一環(huán)是終端消費者,期間都有可能涉及配送服務。伴隨移動互聯技術的成熟,電商、新零售等新業(yè)態(tài)的興起,物流與社區(qū)商業(yè)之間的關聯變得更為緊密。

  體系興衰不在燒錢 而在供需關系

  社區(qū)配送是城市物流“最后一公里”中的一個分支。從社區(qū)商超、餐飲到終端用戶,一般有兩種配送模式:自建物流與第三方服務。不過,與目前以美團、餓了么等為首的第三方配送平臺的崛起相比,自建物流的后續(xù)發(fā)展顯得欠了些火候。

  董利認為,自建物流逐步退市的根本原因在于供需關系不平衡。“自建物流的興衰與供需關系有關,只有供需關系達到平衡,并且有利潤產生,這種模式才能長期發(fā)展。”董利如是說。

  對比如今風聲水起的外賣平臺,他們的發(fā)展經歷了“燒錢”改變游戲規(guī)則的過程。可“燒錢”并非長久之計,良性的發(fā)展模式一定是按照市場規(guī)律,在供需平衡基礎之上循序漸進成長。

  這里,董利以共享單車做例。他認為,共享單車的發(fā)展也經歷了燒錢、野蠻生長,但不可否認的是,最終存活下來的企業(yè)都會回歸正軌,也就成為了成功案例。

  董利判斷,解決物流最后一公里問題就如同共享單車要解決出行問題一樣,市場有著巨大的需求,若供給能夠及時跟進,不但問題能夠迎刃而解,企業(yè)也能夠實現發(fā)展。

  融合上下游,或提振城配車輛發(fā)展

  董利介紹,社區(qū)商業(yè)工作委員會近年來融合多方資源,建立社區(qū)商業(yè)新生態(tài)。例如,已在上海開業(yè)的萬有集市,就匯集了與社區(qū)居民生活相關的菜場、餐飲、日用百貨、家政服務等等經營業(yè)態(tài),形成了社區(qū)商業(yè)閉環(huán),為居民生活帶去了極大的便利。

  同時,董利還向記者透露,基于上海萬有集市的社區(qū)商業(yè)建設經驗,2018年社區(qū)商業(yè)委員會有望推動這一模式在北京等地落地。

  當然,開篇我們談到,社區(qū)商業(yè)與物流密不可分,向上、向下延伸均可涉及物流相應環(huán)節(jié)。

  而具體來講,向下,社區(qū)商業(yè)可能涉及終端配送。這就類似目前新零售的發(fā)展模式,“一小時達”甚至“半小時達”的服務,對傳統快遞配送而言有著一定難度,但對于扎根在社區(qū)中的商業(yè)來說,有著天然的發(fā)展這類“即時”配送的優(yōu)勢。

  向上,社區(qū)商業(yè)同樣可以看做是物流配送的終端。貨物從貨主方運抵社區(qū)商業(yè)的門店,這一過程同樣需要物流倉儲、運輸等環(huán)節(jié)的共同配合,這里也會涉及到城市物流環(huán)節(jié)。

  至此,一些潛藏的問題也漸漸浮出水面,引發(fā)我們的思考。

  董利表示,不同于一般商超配送,社區(qū)商業(yè)所涉及的物品從日用百貨到生鮮蔬菜品種較為復雜,其中所用車輛的工況環(huán)境也是比較復雜,這對車輛提出了更多樣的要求。以往,單純的、千篇一律的貨車或難以適應,必須考慮車輛的高度、裝卸便捷度、燃料類型等因素。

  而關于城市物流用車問題,也不僅僅局限于社區(qū)商業(yè)一個領域,只是反觀社區(qū)商業(yè)對城配物流、對城配車輛所提出的種種要求,卻又反映出市場對車輛未來需求的方向,即一方面要適應多種貨物的不同需要,另一方面要適應城市交通、社區(qū)交通的路況環(huán)境。

  同時,針對越來越多城市對貨車頒布的限行令、禁行令,寬體車型、燃油車輛的運行顯然局限性將越來越大。這里,對于輕型、微型電動物流車的需求很可能會因此爆發(fā)。

  市場開放易引混亂 標準完善或是解決路徑

  無論外賣配送、快遞配送還是共享單車都在告訴我們一個事實:開放的市場可以帶來新模式的發(fā)展,充分的競爭關系可以進一步刺激新模式的發(fā)展。但是,若沒有正確的引導與適當的約束,完全開放的市場就可能變得混亂。

  “我們看到,現在有很多交通事故是由快遞車和外賣車引起的。再比如,在社區(qū)周邊的快遞網點,高峰期間分揀包裹,造成交通擁堵,這些對我們的城市生活的影響是非常負面的。”董利談到。

  對此,董利表示,充分開放的市場環(huán)境下,相關部門更應該做好對行業(yè)的規(guī)范工作。“企業(yè)在快速發(fā)展階段想自我規(guī)范是有一定難度的,迅速擴張階段往往要經歷野蠻生長,對他們的監(jiān)管需要多個部門通力合作,從外部施壓,對行業(yè)進行規(guī)范。”

  期間,規(guī)范的有效方法之一就是制定可行的行業(yè)標準。這里,仍以物流用車管理為例。目前,從事最后一公里配送的車輛仍以三輪車為主,大多城市均是企業(yè)自行選擇車輛,沒有統一的標準和規(guī)劃。

  此外,車企雖在積極開發(fā)制造適用于物流最后一公里的車輛,但產品的市場推廣效果并不明顯,根本原因仍舊在于沒有標準和規(guī)范加以引導。

  董利強調:“市場一定是朝著成熟穩(wěn)定且大規(guī)模的方向發(fā)展的,如果能夠有針對用車標準的規(guī)范出臺,制造業(yè)會根據標準造車,企業(yè)會根據標準選車,那么最后一公里在運輸工具方面的亂象,勢必能夠得到緩解。”

  結語

  從上述內容不難看出,社區(qū)商業(yè)是生活水平提升的產物,同時社區(qū)商業(yè)又為社區(qū)生活提供諸多便利。作為上下游運輸的連接點,社區(qū)商業(yè)在提升城配市場發(fā)展——特別是城配車輛規(guī)范化發(fā)展方面,也將起到積極推動作用。

  由此也可窺見,各個產業(yè)看似獨立運作,實則又在不斷融合。社區(qū)商業(yè)、城市物流、物流車輛的相互促進正是產業(yè)融合的代表,融合的產物又一定使得各個分支不斷發(fā)展壯大、規(guī)范,進而提升城市規(guī)范化運轉,為社會貢獻力量。

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